2、智选车，能撑起盈利目标吗？
“问界M7将会完全超越丰田的埃尔法、雷克萨斯LM，以及所有的豪华车、高端车、MPV。”余承东在今年5月底的粤港澳大湾区车展上表示。
尽管这一发言引起了一阵争议，但不妨碍问界M7在还未发布之前就收获了一大波流量。余承东显然是将此前在手机界的宣传套路，用到了如今的汽车领域。
问界M7作为华为AITO品牌旗下第二款产品，也是华为与赛力斯深度合作的第三款车，其搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HarmonyOS智能座舱、Huawei Sound音响系统等华为相关产品。
问界M7，图源AITO官网
这款车售价也不便宜，问界M7舒适版售价31．98万元起，豪华版售价33．98万元起，旗舰版售价37．98万元起，提供六种车身颜色选择。
据AITO品牌公布的交付数据显示，问界系列11月交付8260辆，环比下滑31．3％。对此，AITO问界官方解释称：受疫情反复及供应链紧张等多重影响，尤其是11月以来，重庆等多地疫情给企业生产交付等环节均带来一定压力，赛力斯重庆工厂，部分AITO用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击。
这一解释似乎可以理解，因为在此之前的8－10月，问界系列已经连续三个月交付新车突破万辆关口。
而据乘联会公布的2022年11月新能源SUV销量排行榜显示，问界M5销量为4748辆，问界M7销量为3529辆，两者表现都还算不错。
2022年11月新能源SUV销量排行榜，图源乘联会
这对华为来说也是好事，毕竟卖出更多智选车，华为车BU才能赚更多钱。在这种模式下，华为可以先通过车BU赚一笔零部件的钱，又能通过终端BG卖车，与经销商分渠道的利润。
据汽车产经报道，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9。以一辆售价25．98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2．6万元。而在这10％中，据说有20％是华为的技术授权费用，80％是渠道的经销费用。
当然，仅与赛力斯一家车企合作肯定是不够的，华为需要拉拢更多车企，生产更多智选车来卖。
据36氪在今年6月报道，华为智选车正在行业内大范围铺开，在金康新能源之外，已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。其中，与奇瑞汽车至少有两款车型的合作，与江淮汽车也有至少一款车的合作。而在和极狐汽车合作HI方案之外，也同样会有一款智选车的合作。
在今年7月流出的一份江淮汽车调研交流纪要中显示，华为与江淮合作车型定位在20－35万元区间，江淮投入超百亿元，并打造全新工厂，新车从设计到生产销售需要12－16个月。按照规划看，江淮与华为的新车将在2023年四季度销售。
据晚点Auto报道，华为与奇瑞合作的智选车将于明年4月上市。接近华为的人士透露，该车（内部代号 E03）基于奇瑞 E 平台，对标特斯拉 Model 3，是一款 20 多万的轿车，电池来自宁德时代。这款车暂时不会用华为自研的智能驾驶解决方案。
华为除了广交车企朋友之外，也在努力将智能汽车相关解决方案的成本降低，以便搭载到更多大众车型上。目前华为将智能驾驶解决方案的成本降到了 1．8－2 万元人民币，MDC 3．0 成本大概是 5000－6000 元，英伟达的双 orin 方案里面，仅两颗单独的 orin 芯片加起来就要 800 美元，约合人民币 5520 元。
照此发展来看，智选车模式或许真能实现华为2025年的盈利目标，但这一切的前提是与车企的合作能够顺利进行，并始终保持自身在智能汽车方面的核心竞争力。
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