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逼着自己做老板的李斌
相对于小鹏和后面要讲到的李想，李斌是笔者只远远见过并没有打过交道的大佬，但这并不妨碍他的神奇。
李斌的蔚来，一诞生就带有光环，投资人名单十分豪华，包括京东、腾讯、百度、联想等56路明星投资人，李斌被称为“出行教父”。
李斌在汽车行业工作近20年，先后带领易车、易鑫、蔚来3家公司上市，并且在互联网出行行业广泛布局，投资了摩拜、优信等30余家互联网出行公司，覆盖出行行业的方方方面。
尽管创造了这么多的实体企业，但笔者仍然相信，李斌骨子里的商人色彩重于创业者色彩，投资者色彩大于实业家色彩，资本运作能力远远大于精细运营能力。
如果非要说一个区别，何小鹏、李想的核心能力是筚路蓝缕从0到1的能力，而李斌的能力是把1＋1＋1之后打包卖出远大于3的价格的能力。他最强的是融资能力，最差的是做产品的能力，因为他没有做产品的耐心和牺牲精神。
我们举个具体的例子——在大多数时间里，李斌的易车和李想的汽车之家，都是汽车媒体网站中的最强对手，但普通读者对于汽车之家的评价远高于对易车的评价。
一个典故是，当年薛蛮子和 IDG 的财务一起尽调汽车之家，薛蛮子问李想，汽车之家怎么定位的，李想答，汽车之家不是给发烧友看的，而是给想买车的小白看的，薛蛮子立马被击中。
李想做汽车之家，极度重视内容和第一手体验，认为读者的认可才是王道，所以汽车之家的广告一直卖的很好；而易车的逻辑是销售为王，所以两家的运行逻辑完全不同。
李斌很会做生意，所以他可以以生意技巧来弥补网站内容质量的缺憾。比如，两家网站都卖一种叫“线索”的东西，简单说，就是潜在购车者的资料，这东西的买主是4S店。
因为汽车之家的潜在客户多且真实，所以线索卖的更贵，但4s店认为：易车的线索含金量低，所以李斌就广为搜集，甚至把电台和报纸的线索都搜罗来打包卖给客户，价格还便宜，客户图便宜也会买，但评价不高。
其实李斌内心超级认可汽车之家的模式，梦寐以求做成汽车之家这种以硬核内容吸引真的汽车爱好者和潜在客户的模式，所以，历史上李斌三度深度改组易车网，每次都是信誓旦旦要做成硬核内容模式……但一次都没有成功，因为当一个媒体的广告部的权限大于编辑部时，这种变革就永远无法成功。
李斌和李想要造车的想法也基本同期，但李斌深知自己的能力长短——攒资本做局是强项，做硬核产品是弱项，所以李斌心心念念要把李想拉到蔚来给自己当ceo。但那时候李想已经长大，有了自己对未来的独立想法，所以他不想跑去给李斌打工，但很给面子的放了笔钱进去，表示对李斌的尊重。
李斌最大的优点和长处就是像一个江湖老大，这点很多人都认可他的豪爽。比如当年戴琨想出去自己做二手车电商，李斌不但加持还给资源，所以戴琨一直对李斌感恩有加，李斌这样的善缘结了不少，足见格局大还是好事，后来这些善缘关键时都救了蔚来。
但李斌最大的缺点和短处就是总认为自己是做局人，而不是一个企业的老板和创始人，一个习惯了投资做局讲故事的人，真正让他做企业家是很难的。别的不说，花钱习惯就不一样。李斌一开始做蔚来就高举高打，在各大城市修展厅、高价挖各种高管能人……
李想在一旁看着直心痛，在笔者面前脱口而出：“蔚来一年高管的差旅费，够我们（较早期的理想汽车）一年的运营费用了。”
于是，蔚来的价格和定位是一直是蔚小理中最高的，在换电和智能研发方面的投入格局也是最大的，但蔚来的开销也是最大的。李斌是用一个造车新势力的营收能力＋自己超强的资本运作能力，来维持一个世界级车企的的消费水平，这样做看似很爽，但属实性价比不高。
真正痛击李斌的还是市场，2018年夏天，蔚来交付了首款量产车es8，没想到负面新闻从此就层出不穷，股价也屡创新低。2019年10月，未来的股价跌到了一块一毛九。如果再退一步，那么蔚来就将面临退市。
最后时刻，合肥市成为了蔚来的拯救者。2020年蔚来中国总部正式落户合肥，作为交换合肥向蔚来中国投资了七十亿，这无疑是一笔救命钱。从完成融资的第二天起，蔚来的股价与汽车销量就开始了逆袭之旅。
我也倾向于，在李斌的资本生涯中，从未有如此危机的时刻。我也从身边的朋友的消息中感到，那一夜的风雨危机之后，李斌开始了一种转变，一种从资本做局人，到自己给自己当老板的改变；一种快进快出、达成资本目标，到把蔚来当作人生最后一次创业的改变。
但这个老板属实不好当，因为李斌给自己设定的目标太高，而过去他豪（qing）爽（shuai）的花出去的钱，也实在太多了。
尽管蔚来依然是造车新势力中最敢花钱的公司，例如，自建NIO House、重金建设补能换电设施……但这还可以看作是一些成功的尝试，而高举高打“自建产业链”的大旗，把电池、芯片、自动驾驶甚至是手机都一捞而食之，则似乎显得过于贪婪。虽然李斌认为，这都是未来高水平竞争的必备积累。
2022年前三季度，蔚来汽车的销售、一般及行政费（简称“销售费”）分别为20．15亿元、22．83亿元和27．13亿元，累计达70．01亿元。同期理想和小鹏的销售费分别为40．25亿元和49．36亿元，而三家车企销量相差并不算大。这似乎在说明，在达到某个目标的若干条道路中，总能无师自通的选对成本最高的那条，似乎已经成为李斌的个性乃至习惯。
看来，从投资人李斌到老板李斌的这条路，还有很长的路途要走。
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