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特斯拉不需要定价逻辑
除了追求利润，也有不少人猜测，特斯拉的此次涨价，是为了留出更低端车型的售价空间。
今年3月初的投资者日活动上，特斯拉宣布工艺改良后，可实现组装成本降低50%；且不断提高生产制造效率，期望年均产量增幅持续达到50%，以实现2023年生产180万辆的目标。
此后，马斯克也是公开表示，特斯拉推出低价新车的计划没有改变。根据相关机构测算，特斯拉新车的成本可能为1.5万美元，人民币约为10万，预计上市定价在15万元左右。
就像曾经蔚来李斌所说的那样，特斯拉要做新能源汽车时代的大众。而种种迹象表明，特斯拉也确实正在向着中低端市场持续渗透。
所以，特斯拉涨价为低端车型留出售价空间的猜测，也就多出了几分道理。
但除了这些，还有一个因素值得深思：特斯拉是否在试图掌控全球新能源汽车的定价权？
从市场竞争上来说，中国市场上，除了比亚迪之外，基本上没有特斯拉的一合之敌。而在全球市场上面，特斯拉更像一匹脱缰的野马，所到之处、所向披靡。
如此优势之下，特斯拉陆续掌控了许多话语权，包括零部件供应价格、地方政府合作政策，以及各国新能源汽车市场的发展等。
回过头琢磨，今年年初，特斯拉率先打响价格战，以降价为手段，掀起了这场降价狂潮。其影响之广，不仅仅是新能源汽车品牌在夺命狂飙，传统燃油车企更是为之癫狂。
这种一呼百应的态势，背后指向的就是：特斯拉已经成为中国新能源汽车市场一个不容忽略的因素，而不仅仅是鲶鱼那么简单。
技术上，商业模式上，发展战略上，特斯拉正逐渐成为风向标，而在其擅长的领域内，谁能轻易取胜？更何况，此时的特斯拉，已经拥有了部分定价权，这样的他，需要什么平常的定价逻辑？
不久之前，特斯拉还宣布，正式在中国大陆地区，面向部分非特斯拉品牌新能源车辆，试点开放充电站。
据称，在特斯拉首批试点开放的充电站中，有10座超级充电站，以及120座目的地充电站，能够支持的车型达37款，涵盖比亚迪、蔚小理等多款热门车型。
狼来了，而且是全方位的袭来。
可想而知的是，当特斯拉补能网络遍布城市、高速，甚至西北等其他不可及之处，电动车的补能焦虑还会那么严重吗？传统燃油车，还会有招架之力吗？
更进一步，当新旧能源转换大势来袭，特斯拉凭借先行优势，更快捷完成太阳能、风能、电能的自给自足，又会为中国市场，为这个世界，带来什么样的改变和定义？
有传闻称，特斯拉正通过复杂模型自动调整全球汽车定价，其中的决策因素包括产能、宏观经济等。而这种方式，也会帮助特斯拉获取更多的市场话语权、定价权。
其消息真假并不重要，特斯拉涨价、降价、谋取市场份额、掌握话语权、抓住新旧能源转换先机等也都没有什么问题，这里面的关键在于，中国汽车行业究竟能否在其中受益、发展，以至于一骑绝尘，实现真正的崛起。
依稀记得，曾经的一次采访中，马斯克被问及如何看待中国科技公司和互联网公司时，他沉思了一下，问出一句：马云去哪了？
那么在不久的将来，马斯克再被问及如何看待中国汽车行业的时候，他又会如何回答？也许会是一个更有趣的答案，但也可以是一个更精彩的答案。
革命尚未成功，同志仍需努力呀。
原文标题 : 特斯拉不降反涨，马斯克又打什么算盘？
