02战略性收缩
此后，如我们所知，华为遭遇了美国的制裁大棒。2019年5月，美国将华为列入实体清单，阻止多数美国企业与华为的业务往来。华为因此而逐渐走上了一条发展自主可控技术、聚焦核心业务并战略性收缩非核心业务的发展道路。
2020年8月，华为遭遇美国第二轮高压制裁，芯片发展迎来至暗时刻。2020年11月，华为为了自救，宣布整体出售荣耀手机业务资产，完成了高压之下的一次战略性业务收缩。
继剥离荣耀、手机业务受挫之后，华为的下一个目标变成了汽车，几乎成为了板上钉钉的事。
在此期间，市场上关于华为造车的呼声一直很高。在华为内部，也有专门的部门研究新能源汽车和智能车载系统，给外界的感觉好像华为造车已经近在咫尺，呼之欲出了。
2020年10月26日，任正非签发文件明确“华为不造车”，其中警告“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。此决议有效期为3年。华为以文件形式正式宣布不造整车的决议，也可看成华为再一次的战略性业务收缩。
华为首次以文件形式明确“不造车”，来源：华为心声社区
在“华为不造车”的签发文件里，也伴随着智能汽车解决方案BU的一次组织变动，将智能汽车解决方案BU正式划分到消费者BG，隶属消费者业务管理委员会管理。
2019年5月—2020年10月华为组织架构，来源：华为官网
如上图所示，这意味着，汽车BU在华为公司的架构中平移到了另一个板块，从ICT业务转至消费者业务，并与之整合。华为一方面为汽车解决方案BU带上了“紧箍咒”，另一方面也在推动汽车业务直接面向消费者。
2021年4月17日，首款Huawei Inside（HI）智能纯电轿车极狐阿尔法S发布。与此同时，华为与金康赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5上市。同时，华为线下专营店开始展出极狐阿尔法S、赛力斯SF5，并进行售卖。
2021年6月，华为线下旗舰店展出赛力斯SF5，来源：阿川说车
华为线下渠道为合作车企打开，成为智能汽车解决方案业务融入到消费者业务中的直观表现，从汽车行业的幕后第一次走到台前。
只知华为，不知品牌。这是华为体验店内最新展出的新车AITO问界M5给部分消费者留下的印象。从这个时间点开始，市场上已经不断有声音认为，华为已经事实性“造车”，但仍然以供应商的角色自居。
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