江汽集团：代工没有未来

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再押宝新能源

今年4月12日，江汽集团举行乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会。其乘用车全新品牌钇为、全新DI平台及其打造的首款车型钇为3一同首发亮相。

“集团旗下新能源品牌钇为有考虑IPO的计划。”江汽集团总经理李明透露，未来5年，面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，江淮钇为将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5等4款产品。

又一次发布新的子品牌，是无奈之举，也是向死而生的抉择。

为承接江淮钇为，江淮汽车成立钇威汽车科技有限公司。今年3月，江淮汽车发布公告称，公司拟联合安庆新能源投资发展有限公司、合肥蔚来产业发展股权投资合伙企业等5家战略投资者，以及核心团队持股平台，共同成立钇威汽车科技有限公司，其中江淮汽车出资4亿元，占比40%。

钇威公司的最显眼之处，在于背靠三大产业巨头。江淮汽车方面表示，钇威汽车“有着江淮汽车多年新能源汽车深厚技术积淀，有大众、蔚来、华为等众多新能源汽车产业链合作伙伴赋能”。

江汽集团董事长项兴初表示，设立钇威公司主要有3层考虑：

其一，智能新能源汽车市场大有可为，此中江淮汽车应该大有作为。智能新能源汽车市场增速快，带来不少红利，江淮汽车把握了此次发展机会。但今年以来，由于政府补贴的推波以及其他内需的经济发展上遇到的问题，回升还需一段时间，不过这个方向仍旧值得强化，江淮汽车加大布局该领域力度，集聚优质资源进一步加大投资力度。

其二，江淮汽车作为一家国企，要积极深化国企改革，借助国家推动国企改革的红利，加快向智能新能源转型，成立这家子公司便是抢抓这个发展机遇。

其三，安徽省对江淮汽车有明确要求，提出未来5年要把智能网联和新能源汽车打造成万亿级产业，这其中江淮汽车要作出更大的贡献。

“江汽集团旗下乘用车品牌主要为思皓和瑞风，但思皓归根于大众，且发展不及预期，而江淮汽车则对钇威汽车有更多话语权，这对江淮汽车发展新能源十分利好。”有分析人士认为。

从发展经历来看，江淮汽车在燃油车时代平平无奇，却在新能源浪潮下久经沙场。

若论起步时间，在国内新能源汽车领域，江淮汽车起身较早，其发韧之时可以追溯到2003年。彼时，江淮汽车推出中国首款混合动力汽车，开启中国新能源汽车的发展历程。

直至2010年，江淮首款纯电汽车iev1上市，而后仅用了两年时间，累计推广近5000辆纯电动新能源汽车，创造了销量中国第一的战绩，为早期中国新能源汽车普及推广作出很大贡献。

看似一片风光的江淮汽车，却因品控问题，好不容易积攒的美誉，瞬间化为泡沫。

“江淮同悦轿车是因为使用普通钢板，来代替防腐性更强的镀锌钢板，所以才发生了一系列钢板生锈影响安全的问题。”2013年央视“3·15晚会”上，江淮同悦轿车被曝车漆鼓包锈穿，许多车的车身及底盘附近钢板锈穿。

在后续处理上，江淮却用部分切除钢板再焊接的方式维修，使车辆安全性受到影响，这个做法让其多年积累下来的产品形象瞬间破灭。加上2016年前后，旗下纯电车型iEV65多次自燃与召回事件的催化，江淮汽车的形象加速坠落。

“此前江淮汽车主营商用车，后来为扩大利润增加乘用车业务，虽然起步不算太晚，但在产品品质把控、技术研发等方面，与吉利、长城等自主品牌差距较大。”汽车行业分析师钟师表示，本来市场竞争激烈，给企业的时间窗口就很短，一旦掉队，再想抢回市场份额，难度不小。

2020年，江淮汽车推出多款新能源车型，覆盖紧凑型轿车、紧凑型SUV、紧凑型跨界车、小型轿车和小型SUV。曾表示，新能源汽车是公司战略性核心业务，计划2020年新能源汽车销量占总销量比重突破20%。

但突如其来、长达3年的新冠疫情，浇灭了江淮汽车的信心，也为江淮汽车翻身带来更多的不确定性。

现实的骨感，让逆袭希望变得渺茫。2023年初，新能源汽车降价潮再次来袭，市场竞争进一步加剧，新能源汽车品牌迎来新一轮淘汰浪潮。

同时，自2023年起，新能源汽车“国补”画上句号，历时13年后终于退出历史舞台。

没有新能源补贴的江淮汽车，转型前行之路或将更加艰难，这从行业现状就可看出来——除了特斯拉和比亚迪外，其他新能源车企现在几乎都处于战略性亏损阶段。比如，北汽蓝谷今年一季度亏损8.92亿元，赛力斯亏损6.25亿元，虽较上年同期亏损均有收窄，但想要扭亏为盈，还存在较大难度。

培育一个庞大的产业链，几乎只有政府之力才能推动。在全国新能源汽车投资热潮中，合肥无疑是最卖力的城市。江淮汽车必须更快、更有效地转型新能源，抓住产业发展机遇，融入合肥这片新能源热土。

       原文标题 : 江汽集团：代工没有未来｜当“利润奶牛”减产⑧