2、强副手、真技术，都是小米造车的刚需
自打开始造车，雷军就走上了一条不能回头的道路。
“这是我人生最后一次重大的创业项目，我决定亲自带队，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”2021年3月底，在小米春季新品发布会上，雷军如此高调说道。
雷军宣布小米入局造车业务，图源雷军个人微博
紧接着在一个月后的一次直播中，雷军透露道“小米汽车有可能在三年后面世”，再加上之后雷军在不同场合的表态，2024年逐渐成为行业内外公认小米汽车量产的最终时刻。
这就意味着，造车这件事并不是一个随时可以停下的业务，而是雷军和小米押注未来和证明自身的战略业务，且这一业务从开始到交出首份“成绩单”的时间只有短短三年。
但一个事实也摆在雷军面前——在造车这件事上，自己和小米都是“门外汉”。
众所周知，小米在宣布入局造车之前，一直是在智能手机、3C消费电子产品以及IoT领域进行布局，对于智能汽车领域，雷军的顺为资本虽然分别在2015年和2017年参与了蔚来和小鹏汽车的融资，但对于造车领域的了解并不深入，更不用说自己造车。
为了实现造车的从0到1，不怎么懂造车的雷军首先就需要找到一批懂造车的人才，来做自己的副手，帮助自己实现“造车梦”。
“跨界造车玩家和传统汽车行业的高层人才流动，是目前新能源汽车行业发展过程中的正常选择，由于跨界造车企业对于汽车行业运行规则并不熟悉，就需要引入汽车行业的管理人才才能帮助其更好地把握市场。”乘联会秘书长崔东树对连线出行表示。
正因如此，才有了上文提到的小米会花费重金和股权，来吸引胡峥楠、于立国等造车大佬加入的案例。这样的案例还发生在其他跨界造车玩家身上，比如在集度成立初始，其CEO夏一平就会花费大部分精力放在招聘造车人才上，并用高薪来吸引人才加入。
除了人才之外，对于造车“门外汉”的小米来说，还需要诸多造车技术的支撑。
没有技术，就花钱买来——这应该是雷军认为可以快速补足造车技术短板的最好方式。因为在小米造车之际，雷军就已宣布要以“未来10年投入100亿美金，首期投资100亿元”的资本优势，作为入局百年汽车工业的敲门砖。
这之后“买买买”便开始了。2021年9月，小米就投资了黑芝麻智能，这也是小米汽车对智能汽车上游核心芯片环节的首笔投资；对于新能源汽车“心脏”的动力电池领域，小米汽车先后对卫蓝新能源、珠海冠宇、中创新航、赣锋锂电、蜂巢能源等多家电池上进行投资。
随着新能源汽车行业的快速发展，智能化能力也已成为评判一款产品的重要指标之一。由此，小米汽车对这一领域的投资布局同样很深入。
小米开启造车的5个月后，其就宣布用7737万美元（约合5亿元人民币）收购自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）已发行的所有股权，就此补足自动驾驶技术和算法上的不足。
软件之外，小米还在当年看中了纵目科技和禾赛科技两家自动驾驶领域上下游的企业，前者是一家提供ADS（自动驾驶系统）和ADAS（高级驾驶辅助系统）的技术和产品供应商；而后者则是一家聚焦于激光雷达传感器研发的供应商。
自动驾驶之外，小米汽车还盯上了智能泊车领域。在2021年8月参与了一家名为爱泊车企业的战略融资，其是一家专注于城市级智慧停车的企业，通过AI技术，为大规模城市级智慧停车提供解决方案。
爱泊车被小米投资情况，截图自企查查
通过小米汽车在自动驾驶领域的这些上下游布局，或许可以看到小米汽车正力求在首款产品上实现行泊一体化和高阶自动辅助驾驶等优势能力。
以上这些布局动作，被业内视为小米汽车正通过重金求人才和花钱买技术的双重布局，来补上自身在造车技术和研发上的不足，以及追赶已落下的行业发展进度。
但对于雷军和小米汽车而言，留给他们的时间已然不多了。
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