国内市场，谁能先做好L3级？
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从比亚迪用征程5芯片自研的BEV融合感知方案开始，国内市场的辅助驾驶就变的味道不一样了，要知道比亚迪之前一直对“辅助驾驶”没有任何好感可言，但突然画风反转，其中的内容值得我们思考一下。
特斯拉最有可能也最没有可能率先实现L3级辅助驾驶，就看法规如何约束了。而比亚迪，这种有资金实力、自研实力的选手，虽然从来没公开过辅助驾驶领域的研发进度，但应该也在暗自补齐自己的短板，想做成，只是时间问题。
其余的，像新势力们，蔚来、小鹏和理想。这之中，能做好L3级辅助驾驶的，排序应当是小鹏>蔚来>理想。
小鹏汽车，在这三家之中，应当是在辅助驾驶领域中研发投入最多也是最早的一家（已有约52亿元研发投入，不完全用于辅助驾驶）。而且现在已经拥有高速NGP、城市NGP和XNGP三种辅助驾驶模式，而最后的XNGP是在没有高精地图的前提下也能完成高速NPG城市NGP+自动泊车这些功能。
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之后，还有像使用着华为系统的极狐、阿维塔这些。去年，华为的城市NCA已经落地，而且在使用过阿维塔11的城市NCA之后，它的这套系统在感知、预测能力上，给我留下了极深的印象，和小鹏的城市NGP不分上下。但是它的无图方案，要在今年四季度才能落地。
然后才是蔚来汽车的NOP功能，也是用融合感知方案做的高速公路辅助驾驶功能，包括自适应巡航控制、车道保持辅助和自动泊车等功能；还有一个NOP+beta版，是NT2平台的高速领航功能，7月1日应该是发布正式版取消beta尾标。但是，蔚来的NOP中不包含城市辅助驾驶功能，它只选了做高速，和高速的领航换电。
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最末尾的，是理想，有个AD MAX3.0的全场景NOA在规划中，能实现城市NOA、高速NOA两个功能。
再之后供应商层面，大疆推了一个记忆行车功能，可以理解为简化版的城市NOA功能，学习一次，就能记住单线路、城市点对点的驾驶能力，而且也是可以实现无图使用。然后是Momenta，智己现在已经用着高速NOA功能，而城市NOA功能今年内会开始公测，具体什么时候落地，还不得而知。
这么看，特斯拉、比亚迪和小鹏汽车，都有可能率在国内先做出L3级的辅助驾驶功能。而统一标准的推出，会加快各家企业之间竞争的速度。
L3级辅助驾驶，真需要么？
如果，真在L3级标准推出之后的一年时间里，真有企业推了自己的L3辅助驾驶功能，这里涵盖了高速NOA和城市NOA两种功能，覆盖大部分一二线城市，和全国绝大多数已建成高速。绝大多数情况下，无需你的介入，但必要的情况下需要你来操控车辆（少数情况），你就能从A点到B点。
我们可能不太需要L3级辅助驾驶，因为它距离真正意义上的辅助驾驶功能，还差了一些，在辅助驾驶功能中，仍然需要有人类来参与。但L3级又是通向L4级和L5级辅助驾驶的必经之路。
作为消费者，可能对于L3级辅助驾驶的需求并不高，无外乎我只需要一个高速NOA功能，这是真省心、好用，跑高速真能缓解一定的疲劳感；但放在城市里，还是自己开车更灵活（目前为止是这样）。
L3级辅助驾驶，对用户意义大么？
说实话，L3级的辅助驾驶对于用户的意义并不大。即便落地之后，能用和好用，业界观点普遍认为，L3级辅助驾驶功能绝对还达不到好用的程度，尤其是在城市道路下。而L3级辅助驾驶，对市场的意义更大，市场需要用L3级的铺垫，走向更高级的辅助驾驶功能，等到L4和L5落地之后，那才能从真正意义上是用户想要的，上车不用管，就能到目的地。
而接下来，更多的L3级辅助驾驶功能可能会出现在B端市场，例如网约车等（被曝小鹏正在收集网约车牌照）。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 离余承东说的L3落地还15天，先造出来的不是华为，是小鹏？
