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贷不起？韩国人为什么不买车了？
原因是多方面的。
从宏观经济来看，利率提高和物价疯涨，导致韩国人“买不起”车了。
由于去年开始的持续加息，韩国2022年的购车贷款利率，从开始的2-3%，飙升至年底的7-8%，今年更是持续在5.8-9.4%的水平。买车需要面对如此高的贷款成本，韩国人表示“贷不起”。
此外，韩国通货膨胀率飙升，2022年底甚至超过了6%。
面对持续增长的物价，韩国人不得不削减家庭预算，购车的计划也自然被推迟。
与利率和物价一起上涨的还有汽车价格。
德勤将VPI指数的持续低迷，一部分归因于原材料价格的上涨、日益复杂的零部件以及向电气化转变，导致的新车价格上涨。
由于市场结构的变化，现代和起亚的乘用车价格与2021年相比有所上升。
根据现代和起亚今年3月发布的商业报告，现代的乘用车价格从2021年的每辆4758万韩元（约26.1万人民币）上升到2022年的5031万韩元（约27.6万人民币）。
而起亚的乘用车价格在同一时期从3365万韩元（约18.5万人民币）上升到3431万韩元（约18.9万人民币）。
此外，俄乌战争等地缘政治因素，使得半导体供应链不足，导致新车交付时间过长。之前某些车型的出库等待时间甚至长达30个月，这无疑消磨掉了消费者的耐心。
虽然自2022年第三季度以来，半导体的短缺已有所缓解，汽车生产已逐渐正常化，但要扭转低迷的局面仍需要时间。
以上种种原因，导致韩国消费者开始寻找更便宜和等待时间更短的汽车，并更多地关注起二手车市场，新车购买意愿随之降低。
同时，汽车共享和叫车等移动服务平台的激活，也改变了消费者的汽车所有权观念。韩国出租车移动平台市场规模从2020年的1.349万亿韩元（约74亿人民币），预计将增加到2025年的3.893万亿韩元（约214亿人民币），增幅达188.4%。
韩国年轻人虽然渴望拥有属于自己的新车，但客观条件使他们离梦想越发遥远。虽然不喜欢租车，但操作便捷的共享汽车和打车平台，无疑成为了没钱买车的年轻人，或主动或被动的选择。
事实上，从2014年到2022年，20多岁和30多岁的年轻人，拥有汽车的比例从23%下降到了17%。
德勤认为，暂停加息、国际石油和大宗商品价格下跌、半导体短缺问题缓解以及电动汽车价格下降的迹象使得韩国VPI指数有所上涨。
"虽然韩国汽车购买意向指数在过去两个月有所上升，但韩国消费者的购车意愿仍在下降，"德勤韩国的汽车行业负责人Tae Hwan Kim说。
"行业需要回归本质，重新定义汽车所有权的价值和业务，提供差异化的客户体验，并制定战略，将汽车重建为一个新的商业平台。"
结束语
韩国人购车意愿的下降是多方面因素的综合结果。宏观经济因素、车价上涨、供应链紧缺和共享平台的兴起都对这一趋势起到了推动作用。
然而，这并不意味着韩国购车市场将完全衰退。仍然有一部分人将购车视为必要和便利的选择，特别是大众交通不发达地区或需要长途出行的人群。未来，随着经济的好转和汽车行业的发展，韩国人的购车意愿也可能会再次发生变化。
原文标题 : 韩国消费者购车欲望跌至谷底
