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如何避免成为「韭菜」？
一家倒闭的车企，一款消失的车型，如何避开成为「永久韭菜」的命运，在这个模糊的时间点下，成为用户和车主们要修炼的课题。
只选大品牌的忠告，是有一定隐形门槛的。预算成本就是其一。再者，行业竞争加剧后，新能源车企的生死节点越来越密集，主流到小众的转变，有时仅短短一两年。
威马汽车温州基地 图源：@威马汽车
以威马2018年的开局，多少人能想到当下局面呢？当时比亚迪都还在徘徊。
去年5月，因为公司业务需要，汽车大V蒙蒙购买了8台威马汽车，不到一年时间，这几台车纷纷出现故障。其中一台在遭遇严重事故后，威马4S店以没有配件为由，推脱了维修责任，最终只赔偿了4万元。
蒙蒙告诉《降噪NoNoise》，眼下最担心的就是自己手中剩下的威马还能不能卖出去，以威马目前的风评，不知道还有多少人愿意接手，「你知道大家现在怎么调侃威马的车标吗？三长两短。」
这种长久的担忧和焦虑正在转化为一种麻木。「毕竟对于一个上市企业来说，它的倒闭和退市，根本不是一个车主能决定的，我们又能做什么呢？」
另一名前威马车主自嘲是资深韭菜。他之前买过铃木，买后没多久，厂家也倒闭了。今年8月，他卖掉了威马，咬牙加钱换成了小鹏。因为他再也不想承受战战兢兢的那种状态了。
当下威马、恒驰车主们，大概会羡慕2018年乐视手机的用户们。
同样是一地鸡毛，在公司业务停摆、老板失联、乐视手机被砍一年后，几百万手机用户惊喜发现，EUI系统等来重大更新，增加了当时正流行的人脸解锁，还去掉了手机里扰人的「原生」广告。
那次更新也是乐视手机工程师与用户的最后告别。他们在公司砍掉手机业务后，仍坚持了近一年时间，完成了最后一次系统升级，然后，各奔东西。
图源：@梁军微博
在请求原乐视手机高管梁军帮忙微博转发这条消息时，除了「旧机换新颜」的口号，他们还配了几句有点煽情的文案：「成功不是终点，失败也并非末日，最重要的是继续前进的勇气。」
这句话，也送给威马创始人沈晖以及其他有待狂补售后课的造车新势力吧。
（应受访者要求，文中张坤为化名）
原文标题 : 新能源车主梦碎「孤儿车」
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