02缘何是“AEB之争”
AEB全称Autonomous Emergency Braking，即“自动紧急制动”。通俗的说法就是，帮助驾驶员紧急刹车的安全配置。假如车辆遇到突发危险，或与前车及行人距离小于安全距离时，其主动进行刹车。
在余承东11月9日的回应中，其被称之为，“AEB只是个小Case，a piece of cake（小菜一碟）。”缘何两位车圈大佬就“小菜一碟”展开论战？
7月，网上广为流传的是，一份某垂直媒体关于AEB的测试报告里，问界产品的AEB功能表现，几乎碾压其他车企。两个月后，新款问界M7发布，当时余承东站台时称，AEB最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。
10月6日，余承东发朋友圈称：“9月12日新M7发布至今，首销已超过5万台大关。”兴奋之情溢于言表。
余承东提及的刹停时速90km/h，何小鹏并不认可，他认为，目前（汽车）行业里谈AEB，主要是纵向AEB，它在触发时，大部分情况下的速度是在60km/h以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。
AEB在美国、日本等国早已被纳入评估体系，但在中国，相关标准和方法还有待完善。
当下，业内AEB测试基本是采用C-NCAP的标准。C-NCAP对AEB测试时速有明确且严格的要求：在车辆追尾自动紧急制动、行人自动紧急制动、二轮车自动紧急制动三项AEB测试中，测试车辆最高时速均在60km/h以内。
虽然AEB已应用在传统燃油车多年，但进入电车时代，用户也有了更高的期许。用户期望车辆不仅能识别前方车辆，还能识别行人、小型物体、异形障碍物、动物等等。因此，如今，AEB技术的好坏很大程度上体现了智能驾驶的优劣。
乘联会数据显示，截至今年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比到55.8%。而对于乘用车价格在16万元以上的车型来说，配置AEB功能的普及率已经高达67%。
何小鹏和余承东的此次论战，恐怕早有“草蛇灰线”之伏笔。
2021年下半年，小鹏汽车已决定自研不依赖高精地图的辅助驾驶算法，当时还在小鹏汽车的吴新宙，带领团队开发出了XNGP，这是小鹏继XPILOT后推出的第二代智能辅助驾驶系统。后来吴新宙面对《晚点》采访时，被问到“余承东称华为自动辅助驾驶为最强地表”，其对此颇不以为然，称“在中国，我认为我们应该是在第一名这个位置。”
一直以来，小鹏汽车的核心卖点就是智能驾驶，而华为的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，也是其力推的对象。对于不依赖高精地图的城市智能辅助驾驶系统，两者都极具斗志，华为预计到12月将覆盖全国范围，而小鹏汽车保守一点，今年底实现覆盖50个城市。
今年10月，小鹏汽车“1024科技日”上，大屏幕上一句话也不忘内涵“友商”称：“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来”。
两者的竞争，注定会走上台面。这一次的论战，看似偶然，实则必然。
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