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理想问界抢食更多蛋糕
数据来看，国产新能源车在高端市场已占据一席之地。根据“汽车之家”年终分析报告：相比2021年，2023年购车预算10万以下的用户占比明显下降，而20万-50万区间用户占比均上升了6.7%。
这直接给传统豪华品牌增量带来巨大挑战。日系整体一蹶不振外，BBA也接近增长停滞。2020-2022年，奔驰销量分别为77万、76万、75万，宝马销量分别为78万、84万、80万，奥迪则为72万、70万、63万。2023年销量上，宝马为82万，奔驰和奥迪尚未公布，但想有更大增长基本没有可能。
甚至，就连“中国小姐姐也不爱保时捷了”，2023年中国成为保时捷全球唯一下滑单一市场，下滑幅度为12%。为避免深陷价格战，保时捷已开始减少在华产品供应量。
这背后，是部分BBA准车主改变计划，转身选择国产新能源车。“预算40多万，老婆本打算从奔驰GLC、宝马530、奥迪Q5中选择，但在商场看了蔚来ES8和问界M9后，就一致决定购买国产电车。”杭州贺先生说。
另一位计划换车的奔驰E300车主罗先生，同样选择国产新能源高端车。“原本冲着奔驰品牌购买，但从提车第一天起就发现了异响，几年都没能解决。”同时，每月高达2000多元的油费支出，以及和国产新能源车相比各种落后配置，都让他选择投入国产新能源的怀抱。
尽管如此，BBA当前依然在30万-50万级占据绝对主流优势。作为基本盘，奔驰C系E系、GLC，宝马3系系、X3，奥迪A4LA6L、Q5L，从轿车到SUV，依然在这个价位有着很强竞争力。特别是，奔驰E300、宝马530、奥迪A6在豪华轿车市场，依旧占据垄断地位。
这也意味着，国产新能源车想在高端市场拥有更多市场份额，甚至话语权，需要把BBA从50万价位的垄断地位拉下马来。
一个关键问题是，谁能在2024年抢到BBA更多蛋糕？
“比亚迪虽然在冲高，但50万级市场却没有重点布局。”多位业内人士认为，比亚迪战略是通过纯电动与插混双驱动，推出多样化和价格亲民车型覆盖全市场，比亚迪宋、海鸥、秦位列总体乘用车车型销量前列，但主要集中在中低端市场。同时，尽管有仰望U8、腾势、方程豹豹5等多个高端品牌，但并不是奔驰E、宝马5系、奥迪A6L的对标产品。
蔚来一度认为自己是撬动BBA格局的“鲶鱼”。去年1月，蔚来联合创始人、总裁秦力洪公开表示，从局部市场数据看，蔚来和BBA正面的“缠斗”已开始。此后，蔚来上海门店晒出，称在上海地区月销量连续超过奔驰、宝马、奥迪全品类新车销量。但销量证明一切，从造车新势力销冠阵营掉队至行业第五的蔚来，未来难言轻松。
多位业内人士认为，综合各方面因素来看，理想与问界——其车型价格区间正好与BBA的56E、34C重合，已经显现出很强的市场潜力，最有机会从BBA手中抢食更多蛋糕。
进入2023年，理想汽车异军突起，趁BBA新能源产品性能、配置不高先机，推出一系列中大型豪华新能源SUV——理想L7、理想L8（理想ONE换代车型）以及理想L9，超越奔驰、宝马、奥迪，成为豪华品牌SUV销量冠军，并最终拿下新势力车企2023年销售冠军，拉开与蔚来、小鹏的身位。
不容小觑的还有问界。去年9月华为投资5亿元重新推出全新问界M7，上市不到两月收获86000辆大定，截至目前大定订单已超12万辆。去年12月26日上市的问界M9，7天斩获3万辆大定订单。赛力斯总裁何利扬透露，计划从今年1月开始，产品月交付能力将提升至3万辆。
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