上图是改装团队负责的另一个项目。打造全管架式COC赛车。虽然这种赛车外观与量产车型完全相同，但是动力总成、驱动悬架以及车身架构完全不同。
曾经参加过众多越野赛事的长城汽车，为了获得更好排名，其哈佛赛车为管架式结构，只保留车型的外观。
在2016年举办的环塔赛事，以原厂状态首次参赛的比亚迪唐，并未取得出色成绩，但获得了十分宝贵的超级电四驱系统的相关数据。
管架式结构，也被CRC高级别车组所使用。通过选用不同级别的钢管，配合不同焊接工艺，可以有效提升结构强度和降低整车自重。
上图为某台赛车因碰撞导致前部悬架管架断裂特写。
红色箭头：碰撞时断裂点为管架自身，因为采用刚度更高的二氧保护焊，而没有出现焊点开裂的故障。
黄色箭头：刚度更高的管架用于基础结构，在碰撞时保证不会断裂。
无论第一代CRC版秦赛车，还是最新的CRC版秦100赛车，都采用重点部位补焊的原厂状态参赛。
至笔者拍摄结束，第二代CRC版秦100赛车完成了管架预装环节，即将开展防滚架焊接步骤。
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