细分到A00级新能源乘用车，这一区间的车型与微型电动车定位接近，在一定程度上形成竞争。从近两年的市场情况来看，小型化趋势在纯电动乘用车市场很吃香，今年1-10月A00级产品销量占电动乘用车整体40%，是最大主力。随着整车企业在小型车市场的不断下探，甚至进入到5万元以下的价格区间，微型电动车厂商将迎来激烈的竞争。
在今年，微型电动车争议已久的“身份”问题终于有了眉目，国家政策层面首次认可了微型电动车产品。继2015年，工信部等五部委向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。今年4月工信部对《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准拟立项进行公示时，四部委开始进行意见协调。在今年10月末，各部委形成了一致意见，正式立项四轮低速电动车技术条件。
标准立项为微型电动车行业的发展注入了信心，未来将吸引更多的资本和人才加入。该项目的周期为24个月，预计真正的政策落地还有两到三年时间。根据标准制定的三个原则：满足四轮低速电动车规范管理的需要；保证四轮低速电动车产品安全性不降低；体现四轮低速电动车特有的技术特性。届时会迎来一轮企业洗牌，规范化也将会带来更广大的市场容量。
乐唯V8S微型电动车
丽驰汽车董事长陆付军在接受记者采访时表示，未来三年是微型电动车发展黄金阶段，国家态度发生了非常大的转变，市场份额向优势品牌集中。随着国家政策的明朗，庞大的市场就会引来庞大的竞争对手。前期的消费群体只是少众，老年人开启了这个行业的消费需求，如果形成一个生态圈，技术创新可能会高于高速电动车，通过产品创新，年轻人等其他有需求的消费群体都会进来。
现阶段的市场份额已经逐步向优势品牌集中，山东企业中，雷丁、时风、富路产量占据了前三位置，2016年前10月累计产量占比超过总产量的50%。有实力有抱负的企业加大研发生产投入，不断升级产品。放眼全国市场，行业领军者河北御捷集团向高端产品发起战略布局，乐唯、易咖等实力新军加入微型电动车市场，各大企业摩拳擦掌。然而谁能真正笑到最后？
