所以在此基础上产生的充电基础设施也是以交流为主，尤其是分时租赁配置起来的11KW交流快充设施，也是与法国的项目推进有相似性。电力企业莱茵集团、德国核电公司和德国意昂集团参与基础设施政府示范项目，这些主体90%以上都是交流，中速的也以三相11KW为主。
此外，德国也是出充电各种模式的地方：
路灯充电：创业公司Ubitri city在柏林把路灯转成电动汽车充电桩；
咪表充电：“史瓦科”推出一款“充电直通车”产品，将电动汽车充电桩和寻常的停车自动收费机合二为一，并且配备上各种付费方式；
广告牌多模式：将充电桩改造成除了可以提供能量，也还可以提供WiFi、地图、广告显示、失物招领等多种功能桩。
德国的充电设施比例
随着德国财政部计划提供12亿欧元补贴，从2016年5月起，购买纯电动汽车的用户可获4000欧元的补贴，购买PHEV可获3000欧元的补贴。充电桩端，政府拿出3亿欧元鼓励CCS的直流充电设施，德国三大车企和福特签署备忘录一起在欧洲建电动汽车快速充电网(350kw)
所以长期来看，交流充电设施在满足日常充电之后，下一步要做的大里程纯电动汽车的充电设施的构建工作。
4.英国
英国在整个欧洲属于应用端，各方车辆在这里公平展开竞争，中国车企也在英国有着一些布局。英国的充电桩增速和电动汽车销售增速都比较靠前，充电设施原本集中于城市，打通直流快充建设也在稳步增长。
英国的充电设施增长情况单位：个
可以一分为二的看，第一是从统计数据，根据统计有2700+个充电点，接近9000个充电桩。第二是各个商业运行的网络布局情况，Zapmap和Open Charge有部分是重合的，整体数值为12000万充电桩。其中商业运营的充电网络包括：
·Polar Plus+有4000个充电点，加入时候6个月免费，每个月7.85英镑
·Charge Your Car(CYC)：拥有2000个充电点，年费20英镑
·Electricity：主导高速公路周围的直流快速充电桩
其余还有POD Point、Zeronet和Charge Point Genie等电动汽车充电网络。
英国的公共充电网络
比较而言，英国的做法与美国比较类似，由充电运营网络主导的商业部分，随着电动汽车的销售增长，也会进一步集聚。
欧洲的电动汽车普及是依靠不同国家的政策因素推动的，随着之前的高速发展，2016年总体来看，欧洲的电动汽车增长趋于平缓，一些富裕国家的渗透率随之稳定；欧洲的基础充电设施发展，前期聚焦于城市，未来会打通高速公路线，使得电动汽车可以让用户更方便的进行城际旅行。下一步发展的两个重要方向，一是建立大功率充电网络，还有一个是随着高端电气化车辆配置的，对消费者更加友好和方便的无线充电网络。
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