比亚迪低调了一段时间
其实在动手写这篇文章之前，小编在很长一段时间都在想，为什么比亚迪突然这么“低调”了？在与小李子签约前，网上和朋友圈关于比亚迪的新闻并不多，也很少看到自媒体同行写比亚迪的稿件。特别是在本月初，多数车企展示漂亮的成绩单时，比亚迪却显得非常安静，当一个曾经高调的车企突然变得如此低调时，小编确实不太适应，比亚迪这是怎么了？
翻看比亚迪最新的销量数据，11月比亚迪共计销售新车54，367辆，其中新能源汽车销售超过8000辆，环比下降21%，占比达到15.2%。销量最好的新能源车型为比亚迪—e5，为2113辆，比亚迪—e6以2069辆名列第二位，其它诸如秦、唐、秦EV的销量均超过1000辆。从整个新能源汽车市场销量排名来看，比亚迪可谓惨败，不仅使销量冠军的位置被众泰霸占，在单一车型上，也没有一款车型进入前三，销量最好的比亚迪e5仅位居第六名。从市场表现来看，比亚迪确实有点问题。
新能源汽车表现不佳，在传统汽车领域，相比于长城、吉利等自主车企的高歌猛进，比亚迪依然是暗淡无光。销量过万的车型仅有宋(燃油）和F3两款车型，在SUV如此火热的今天，比亚迪表现这样，真的应该好好找找原因。
比亚迪碗里的汤变味儿了
说句实话，在今年北京车展期间，小编曾撰文，对比亚迪的未来表现出极大的期待。但现在这份期待已经变成了担忧，首先，在诸多自主品牌完成更新换代的同时，比亚迪好像没有什么大的举措，这就直接导致了产品竞争力的衰退。看看奇瑞的2.0产品，看看吉利的3.0产品，比亚迪真的就无动于衷吗；其次，奔驰独立搞起了新能源车型。在“腾势”成立之初，相信大多数人都和小编一样为比亚迪竖起了大拇指，奔驰的品牌、技术优势加比亚迪的技术、市场支撑，前途真的是无可限量。可真应了那句话，理想很丰满，现实很骨感。单月150台的销量，腾势绝不能用成功来形容。现在小编担心的是在奔驰单独搞新能源车型后，对于比亚迪的支持是否也会相应减弱，如果那样的话，对于比亚迪的影响也是巨大的。
比亚迪终于出手
对于一个企业来说，小编想到的这些相信比亚迪也是心知肚明，最近他们挖来了原奥迪的设计总监—沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，企图在造型上更进一步。对于大多数中国消费者来说，外观永远是购车前所考虑的首要因素，比亚迪这招确实恰到好处。
当然，除了造型上的改变，小编认为，比亚迪想要在未来的市场竞争中占据一席之地，还是应该好好搞搞基本功，只有底子硬了，翅膀才能更硬，产品竞争力也就越强。
如果说，牵手小李子是比亚迪对全球市场的又一次战略布局，那么踏实做产品也是小编对比亚迪的一次良心忠告，希望比亚迪且行且珍惜，且造好产品。
