贾跃亭也警示一些职员不要“吃奶骂娘”。
那确实是一段狼狈的时间。就在1月3日召开发布会的前半个月。记者提前获得的消息确认：FF两位重要高管Marco Mattiacci和Joerg Sommer已“临阵”离职，前者是FF美国团队的二号人物，负责全球市场品牌及营销，而后者刚刚加入FF仅三个月，此前任大众汽车美国分公司副总裁，加入FF后担任产品与发展副总裁。 Marco Mattiacci的离职原因可能是因FF资金困境，使得其一些品牌项目无法推进;也有乐视内部人士称他的离职是因为贾跃亭认为其工作不力而建议开除。
与贾跃亭的对话中，记者能感受到他对获得这场“赌局”胜利的决心与愿意承担的风险。当记者追问，时至今日，如果有机会在造车一事的各项决策上悔三步棋，哪些决策，他会重新调整，他的回答是：“针对汽车本身(的决策)，我觉得是没有一件是值得后悔的。”
贾跃亭时常表现出对金钱的不在意，这位疯狂“梦想家”鲜少去计较产品的利润与一个项目可能获得的个人利益回报，他似乎更在意的是宏大愿景。
贾跃亭和他所掌舵的乐视控股集团钟情于使用一个英语词组来表露自己的决心：All in。这是一种在无限额的牌局或锦标赛中的常见战术，但它是一种危险的战术，要么一蹴而就，要么一败涂地。
贾跃亭曾讲述一个感性的故事来解释对于投资汽车业务的动机：在乐视投资汽车立项会上，他指着窗外的雾霾告诉那些试图劝阻他的董事会成员，让他们相信未来乐视制造的电动汽车能够满大街跑。“两个原因，一个是雾霾，另一个是产业百年变革的机遇，就是足够伟大的一件事儿”。
但是，他告诉记者，始自2013年，包括他自己在内的一个“不超过5个人”的小团队就已开始调研汽车行业，在乐视正式对外发布造车计划前，“大家根本不知道、很少有人知道我们已经做了将近一年的汽车调研和考察。”
主营电视机业务的乐视致新公司总裁梁军告诉记者，在决定立项前的那段时间内，乐视高管团队没有放过任何一个聚在一起的场合，去讨论这个话题，当然，多数时候他们都在努力说服自己的老板忘记这个疯狂的梦想，“我们吃饭的时候、开会的时候，老贾都很兴奋，我们都觉得这事咱们别干了，但是他很兴奋。”
按照贾跃亭的说法，最终的决策在2013年11月份落定，一项野心勃勃的庞大计划自此展开。
在这个决策的前一个月，贾跃亭和他的乐视网是春风得意的。一项收购花儿影视的预案让乐视网在复牌后连续出现三个涨停，股价
从31.84元蹿升至42.37元。贾跃亭一个礼拜即账面浮盈39亿元，个人持股市值超过143亿，成为创业板首富。
但是，当贾跃亭甚至还来不及在汽车业务上花出去第一笔钱时，他和乐视都被卷入了一场危机。在整个2014年的整个春天和夏天，他都不得不在香港、美国和欧洲度过，“2014年也是我们风波最大的一年”，“2014年是一个漫长的过程，在这个过程中，我们遭遇了无数的挫折，但又是弹指一挥间。”这一段时间内，乐视网亦不得不频繁地停牌以度过“传言危机”。
贾跃亭说自己的2014年都没闲着，“那个期间我整整在美国呆了4个月，从战略方向到策略、到组织，全部把体系搭建完成了，所以到2014年底回国，这边就开始全面来发展。”在回到北京后的10天内，他迫不及待地抛出了“SEE计划”项目，这也是后来的乐视汽车业务。
在2014年年底至2015年的上半年，贾跃亭和他掌舵的乐视度过了无数的高光时刻。这一年时间内，中国A股经历了疯狂的上涨与疯狂的暴跌。乐视网股价一度达到179元，市值超过1526亿元，超过当时全球最大的房地产企业万科近100亿元。
而贾跃亭亦通过持续减持，成功套现了近百亿元资金。但贾跃亭似乎对这些巨额资金并不感兴趣，他随后即承诺以大股东身份将减持的全部股票所得借于公司，且借款期限不低于60个月，同时免收利息。
在两年中，按照贾跃亭的说法，超过150亿元资金被押注到这场“超级梦想”，他几乎布局了传统厂商需要花费十年才能完成的布局，“汽车王国”开始显山露水。
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