在水里浸泡的2小时内，有些车辆显示了一些意外的现象。比如，车灯、雨刮器、喇叭会意外的开启，这可能是由于盐水溶液具有电传导性，造成车辆内部的用电器开关闭合了。在28天的观察期内，有一辆PHEV着火了，有一辆BEV的电池包温度上升了。着火的PHEV火烧持续了7小时，车辆完全烧毁，测试人员初步估计是电池包发生热失控，但是由于电池包完全烧毁，所以触发热失控的根本原因并不明了。另外有些测试车辆还发生了一些其他有趣的现象：高压继电器自己闭合了6分钟左右；25分钟后，高压绝缘电阻下降到0欧姆；被监控点的温度在着火时达到了850摄氏度；着火的PHEV的电池包内部烧毁了，但是电池箱外部完好无损，仅仅是烧黑了，等等。表4总结了一些测试结果。
国外在电动汽车发展过程中，同时也建立了电动汽车发生故障时的高压安全问题处理机制，厂商一般都会建立first responder(第一出动人员，发生危险品事故时首先到达现场的人员)的高压安全处理流程，保证firstresponder在实施救援、故障排除时可以有效地保护自身安全，防止触电。貌似这一方面的工作在我国开展的还不是很多，或者公开报道出来的不多。随着我国电动汽车市场的快速增长，越来越多的人在使用、接触电动汽车，尽快建立电动汽车高压安全事故处理的响应机制和规范、培养一批专业的电动汽车高压安全救援人才也需要得到越来越多的厂商、相关政府组织机构的重视。
