快速推进
在回答记者关于项目进展的提问时，海兹曼说，大众集团始终认为速度非常重要，与江淮的合作项目正在大力迅速推进中，正在报请中国各级政府审批。
海兹曼介绍，与此同时，大众汽车集团董事会层面的审批也在进行当中。此外，大众和江淮已经开始了研发工作，为快速推向市场做车型准备。在百人会论坛的演讲当中，与江淮合资的车型也已经在海兹曼介绍的大众汽车的新能源车型队列之内。
与江淮的合资车型已经进入大众汽车新能源车型队列
海兹曼介绍，江淮大众合资的电动汽车将面向大众市场。而一汽大众和上汽大众在新能源汽车方面，主要推出基于大众汽车的MEB(电气模块化)平台研发的产品。海兹曼也曾在2016年巴黎车展上透露，与江淮的合资公司将使用江淮现有的电动车平台，并以全新的品牌对外销售。“这样能让大众在最短的时间之内开始在中国本地化生产电动车。”
海兹曼也说，大众汽车集团是一个非常严谨的企业，在与江淮合作的市场前景方面，早就开始进行了非常严谨的研究。“经过几个月的相关讨论和研究之后，我们已经大致有了判断，并且我们希望加快速度。”
应对政策，践行承诺
根据江淮汽车公告，江淮大众双方合作目标之一是应对油耗、排放、新能源积分和新能源汽车碳配额等多项行业管理要求。海兹曼对中国政府的严厉新能源汽车生产配额及油耗、排放标准也有回应。他首先表态大众汽车将完成新能源汽车的产销目标，以完成承诺。但他也说，“我们希望能够有一个一致的、稳定的以及可预见的政策环境来支持。”
他说，汽车工业属于投资密集型行业，需要长期规划，如果追求短期目标，车企就必须投入一大笔资金用于现有技术的快速应用上。但他们希望能够将较多的资金用于下一代电芯，下一代纯电动汽车技术的储备和研发上，以确保新能源汽车的经济性。
他还提议，新能源汽车积分应该可以跨年结转，积分较多、较富余的年份，可用于补偿积分较少的年份。“我们相信大众到2020年将会有相当富余的积分，这个积分与其浪费掉，还不如用在其它年份。”
2016年，大众汽车及两家合资企业在中国大陆及香港地区的汽车交付量达到398万辆(2015年同期交付355万辆，同比增长12.2%)。对于2017年销量，海兹曼预计会有5%左右的增长。
