（1）低速电动车的基本属性是“低”速，微型不是独有特性。小型化、微型化，是低速、高速四轮家用车发展的共同趋势；
（2）电动车比燃油车环保，什么电池更环保，是电池层面的事情，与车无关，四轮低速燃油车予以封杀，是必须的；
（3）低速电动车是车必须上路，最关键的是其最高车速定多少？
低速电动车最高车速是多少？决定这个车发展空间区域的大小。公路按使用性质可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道），以及专用公路五个行政等级。 一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、 一级公路、 二级公路、 三级公路、 四级公路。其中：四级公路是沟通县或镇、乡的支线公路。城市道路分了四级，一级车道车速为６0～80公里/小时；二级车道车速为40～60公里/小时；三级车道车速为30～40公里/小时；四级车道车速为30公里/小时以下。
按照上面的规定：低速电动车进不了国道和省道，要争取上县道和乡道；低速电动车上不了高速公路、 一级公路、 二级公路，要争取上三级公路、 四级公路；在城市里车道上进不了一级车道、二级车道，要争取进三级车道、四级车道。
综合上面的分析：低速电动车最高车速不能超过60公里/小时。
三、四轮低速电动车是家用车，如何归类是第二个关键
家用车有自行车、电动自行车、燃油摩托车（两轮、三轮）、电动摩托车（两轮的）、高速乘用车（两座、四座、五座、7座）。四轮低速电动车是家用车，但是不等同电动乘用车，因为乘用车是高速的。而电动摩托车是2轮的，四轮低速电动车是四轮的，还有驾驶室，这说明它不等同于电动摩托车。
四轮低速电动车是家用车，大家认识是一致的，但是如何归类，却是技术难点：
（1）四轮低速电动车是高速电动乘用车的降级版要成立的话，这个标准要得到乘用车厂家（相关标准组织）的同意，但涉及问题很多，也不符合乘用车发展方向和趋势。
（2）四轮低速电动车是电动摩托车升级版要成立的话，这样一来，其标准要增加许多条款。
（3）单独列一个类别，要成立的话，这样一来，其标准要改变上位为法律（标准）的框架，也基本不可行。
综合上面的分析：四轮低速电动车是电动摩托车升级版的归类，是比较科学、是基本可行的。
四、四轮低速电动车其标准要增加的内容
如果大家能同意，四轮低速电动车的基本属性是“低”，其最高车速不能超过60公里/小时，四轮低速电动车是电动摩托车升级版的归类，这与高速乘用车的市场定位就是严格区分开了。这样一来，就能解决下面的几个基本问题：
（1）四轮低速电动车上路权得到了；
（2）与高速乘用车市场分割清楚了；
（3）与上位法规（标准）对接上了；
（4）与平行的、不同法规（标准）之间，彼此不干涉了。
具体要做事情有：
（1）电动摩托车标准体系基本借用；
（2）参照其路权，制定其义务条款（安全有关要求条款），参照车用标准的有关安全条款，按照路权（权力）大小，制定其义务条款。
