根据上图，可以反映出几大问题：
（1）根据政策文件，中央财政单车最高补贴不超过15万。根据记者推算（如上图），不考虑其他因素，车辆最高可搭载131kWh。这说明，单车搭载电池电量不是无上限。
（2）如上图显示，搭载电量越大的新能源物流车，补贴金额就越高。
（3）从上面的数据表明，不考虑其他因素，仅仅按照这种补贴方式进行补贴，不利于车辆轻量化，有可能诱使企业往大电量方向发展。但是，政策文件中，在技术指标上有严格要求，估计不会让企业往这方面发展。这里，笔者不讨论这个。但相信，国家是力推轻量化的，因为有Ekg限制。
（4）不考虑其他因素，补贴金额相当的高，搭载40kWh的新能源物流车，补贴5.7万；搭载70kWh的新能源物流车，可以拿到8.9万的补贴……这个还不算地补，即使是退坡了，企业也有得赚。
（5）由图表显示，搭载30kWh或者以下的车辆，单车最高可拿到4.5万元的国补；搭载30kWh~50kWh（含）的车辆，单车最高可拿到6.9万元国补。搭载50kWh以上的车辆，不考虑其他因素，单车最高可以拿到15万元国补。
（6）从图表折射出，车企在采购动力电池及其他零部件的时候，会不会选择价格较为低的产品，以及无法保证产品质量。比如，就动力电池技术路线而言，有数据称，目前磷酸铁锂动力电池普遍价格在2000-2200元/kWh左右，三元电池价格更高一些。但客户已经明确要求企业在今年将电池价格控制在1800元/kWh以内，这对电池企业产生的压力非常大，中小型电池企业更难承受。但对车企而言，他们会不会选择价格更低的电池？这里需要探讨！
地方补贴不得高于国补的50% 新能源物流车能够拿到多少补贴？
根据补贴调整政策，“同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%（详细方案附后）。”
（一）“分段超额累退”方式进行补贴
笔者找不到一个合适的词语形容，暂时把按照“分段超额累退”方式算出来的国补，在此基础上乘以50%，称为“分段超额累退”算法的地补，即地补=国补×50%。
那么，“国补+地补”后，新能源物流车到底能够拿到多少补贴？下面图表是根据国补中的“分段超额累退”算法计算出来的国补与地补分布情况表：
根据记者推算，采用国补中“分段超额累退”算法的地方补贴，搭载30kWh及以下的电动物流车，单车最高可拿到2.25万元地补；搭载30kWh~50kWh（含）的车辆，单车最高可拿到3.45万元地补。搭载50kWh以上的车辆，不考虑其他因素，单车最高可以拿到7.5万元地补。
那么，“国补+地补”，搭载30kWh及以下的电动物流车，单车最高可拿到6.75万元补贴；搭载30kWh~50kWh（含）的车辆，单车最高可拿到10.35万元补贴。搭载50kWh以上的车辆，不考虑其他因素，单车最高可以拿到22.5万元补贴。
（二）采用国补中“分段超额累退”的地补与各地区补贴对比
不过，各地补贴标准不统一，从而导致单车地补金额不同，最常见的单车补贴标准为400元/kWh，600元/kWh。800元/kWh。经过记者核算，整理出下面的图：
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