但从第（三）点可以看出，大电量的车型占比较大，也就是说大部分的车型无法拿到地方补贴。如果拿不到地补，这样就会倒逼新能源物流车企业转变运营模式。
注明：33.3kWh只是一个理论值，各地方补贴标准不同，最高限额不同，其最大电量值也不相同。
车辆车价减去补贴后 车企与运营经销商获利了吗？
新能源物流车的造价有高有低，微卡比轻卡的车价要低，中卡又要比重卡价格低。但不管何种价格，去掉补贴后，商家的利润到底有多少？
（一）新能源物流车价格与电量关系分析
根据调研与分析发现，微型物流车车价格大概在25万元以下，轻型物流车价格大概在25~30万元左右。而中型物流车价格大概在30万元以上。
从上面的数字可以看出，电量与车价一定程度上呈正相关的。25万的新能源物流车，电量基本上在50kWh以下。25万~30万的新能源物流车，搭载电量大概在80kWh。30万以上的车辆，搭载电量在90kWh以上。可以看出，各类车型搭载电量不会很高，而与价格有一定的出路。
但也从上图可以看出，南京金龙D11，搭载电量73kWh，车价为50万。比亚迪T5 EV车价只有35万，但电量却有115kWh。再看城运二号，电量在同类车型中偏高，但价格却很低。因此，电池价格存在差异外，还有许多因素影响着车辆价格。如营销策略，补贴政策，外观设计、材料选择等。
（二）理论值：车价、补贴、搭载电量之间的关系
记者整理了10万到30万车辆价格与搭载电量情况表格，即搭载不同电量车型的车辆，车价减去国补与各类地补后，剩下的用户支付金额情况表。因为篇幅问题，略选几个价格段进行分析，在这里不一一列出来。
一款造价为17万的新能源物流车，搭载90kWh以下基本上不会出现负数，也就是说不管补贴多少，减去国补和地补后，不会出现企业送钱给用户的情况。但搭载45kWh左右的车型，价格正合适，用户只需要花费8万~9万多就可以购得新车。从实际情况来看，造价在17万的车型，电量大概也在45kWh左右浮动。
而越往后，搭载的电量就会相应的越高，造价减去补贴后，出现的负数也会往后靠。也就是说，造价跟电量是成正比的。如一款造价为25万元的新能源物流车，到130kWh时，造价减去补贴后，出现了负数。但按照现实情况，25万的新能源物流车，大概搭载电量在50kWh以下波动。
经常听到车企与运营商说，赚不到钱，这里赚不到钱是指什么？是指运营中赚不到钱还是指卖车赚不到钱？2015年，国家补贴在2000元/kWh，而且地方补贴基本上是按照国家补贴1:1计算。地方补贴再下调一点，也应该赚了钱的。2015年，企业基本上赚到了钱。2016年，补贴在1800元/kWh，同样也赚钱。只是2016年，政策形势不太好，很多企业在观望。而2017年，就算退坡力度加大，企业同样能够赚钱。
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