“滴滴出行”困局标志着共享模式1.0的失效
2016年的明星企业，“滴滴出行”最近的日子好像有些不好过，一方面是各地纷纷出台的网约车规定，让“滴滴出行”曾经的巨大市场规模瞬间出现了萎缩，支撑曾经的高估值的基础力量已经出现了崩塌迹象；
另一方面，包括摩拜单车、ponycar等新兴的共享出行创新模式的冲击，也让普通消费者感叹年轻的“滴滴出行”有些英雄无用武之地，已经有些迟暮的感觉。
然而，“滴滴出行”的困局从本质上标志着出行市场共享模式1.0的彻底失效。
所谓的出行共享模式1.0模式，是指利用互联网技术手段，实现解决出行需求两大主体中闲置“车”和“人”的充分连接，在车方面实现存量的巡游出租车和社会车辆之间的连接和一体化，共同组成了可以为用户提供服务的供给方资源，在人方面，实现了乘车人与服务提供者人的连接，实现人服务人的愿景。
然而，正是因为这种所谓的充分的连接和跨界，看似提升了整体的信息和服务的匹配效率，但是在实际执行过程中却出现了如下的核心Bug。
其一，传统出租车和社会车辆之间身份区分的打破，带来的是原有存量出行服务市场的利益格局，最终导致了政府部门的出手干预。网约车新政的出台，将滴滴出行定义为传统出租车服务之外，并且是一种高端定制化和个性化服务类型，则意味着打破车辆身份界限和利益格局，以实现短暂时间内将存量市场统统收至麾下的冒险举措最终失败。
其二，将提供服务的人和车进行了捆绑，利用专职的人为用户提供出行服务，虽然优化了服务提供质量，但是也在无形之中增加了整体的成本。更多的滴滴司机选择购买汽车全职参与其中，从本质上又违背了滴滴出行所谓的共享概念，专职与共享本身就是一个矛盾体，所谓的原本是租车的需求被异化为了租人的需求。
其三，完全的轻模式运营，所有的服务都基于线上提供，对于平台参与主体司机的服务，除了补贴就是扣钱的模式，带来了关注点的局限性，只能够关注存量已经存在市场，而缺乏对于面向未来的增量市场的开发。而当下的存量燃油车本身就是政府部门重点关照的领域，在总量控制方面已经有了明确的信号，意味着平台方更多的是在聚焦一个即将被颠覆的市场，一个没落的市场（以传统石油燃料汽车模式）。
如果按照出行市场的核心痛点，所对应的几点具体需求而言，包括增效、环保、共享。
在增效方面，客观上说，平台的存在，加强了信息的流转和匹配，在一定程度上说是实现了增效，然而这种简单的信息匹配的增效行为，真正创造的价值其实并不多。
而在环保层面，依然以存量交通工具的优化为核心业务，对于新能源车辆的涉及几乎是空白的，而在共享模式方面，1.0阶段的共享模式实现了车和司机的捆绑，额外增量了独立服务提供者的成本部分，而非终极的共享模式。
因此，当政策风险落定之后，滴滴出行的困局就迅速到来。
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