2016是中国车市急速增长的一年，全年汽车产销均突破2800万辆，再次捍卫了全球最大汽车消费市场的殊荣。
在全球气候变暖，节能减排刻不容缓的大环境下，除了小排量涡轮增压发动机横行外，新能源汽车也迎来了可观的增长。去年，新能源乘用车总体销量已达32万辆，同比增长84%，其中纯电动车的市场占比最大。
纯电动车是主流，唐表现最为突出。
目前，新能源汽车主要包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其它新能源汽车等。其中，最为主流的是纯电动、插电式混合动力汽车。
2016年，纯电动车的销量分布已经占据了近3/4的份额，依旧是新能源汽车市场的主流。纯电动车型主要分布在A00级别，不过市场占比有所下滑，紧凑级别迅速“补位”，比如帝豪EV、北汽EU、秦EV等。
在插电混动方面，B级车实现了对A车的超越，这部分的销量贡献主要是来自比亚迪唐。作为新能源领军的比亚迪，唐是最大的王牌，去年累计销售31405辆，轻松拿下销量冠军头衔。
新能源车车型分布不均，市场的地域性也较为明显。
从各地销量看，去年新能源汽车的市场主要在北京、上海、广东，以经济发达地区为主。
限号限行是最大的推手。在几个主要的大城市，为缓解交通压力，减少机动车尾气污染，都采取了限行措施。这样的做法对于有车人士的出行造成了一定的不便。而且在一“照”难求的情况下，纯电动车便成了很好的替代品。
经济水平高，“城里人”接受能力也高。大城市代表着一个地区的发展水平，以及消费能力。新能源汽车在乘用车总量的占比还相当的小，对于一个相对新鲜的产品，往往大城市的接受能力要高于三、四线城市。
另外，大城市的主要人群文化水平较高，接受起新能源汽车来也就更为容易。
解决出行问题，是最大的需求。很多时候买车就是为了出行的便利，并且大城市在这方面的需求要比其它城市高的多，但是传统燃油车被诸多因素限制，而新能源车却一路绿灯，也就促进了新能源汽车市场增长。
政策风向已变，舍弃粗放式管理。
新能源汽车补贴新政已经落地，除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准的基础上下降20%。对于客车的补贴下降幅度较大，达40%以上。
中央补贴标准下降了20%，而地方最高补贴不得超过中央补贴财政单车补额的50%，也就是说地方最高补贴下降了60%！
也就是说相比去年购买纯电动车型最高会多花4.4万元（续航里程≥250km纯电动车），不同车型、地区多花金额不同。
另外，补贴的发放形式也有了很大的变化，从提前拨付改成了事后清算。此前的方法是粗放式“经营”，也导致了骗补事件的发生，简单的说就是揠苗助长！补贴形式转变后，必然上演一回大浪淘沙，能留下来的自然会发光。
市场的增长会在2017急刹车？
政策，对市场经济有着不容忽视的影响，汽车市场也一样。去年，得益于购置税减半政策，消费欲望被很好的释放，小排量车型的销量最终迎来了可观的增长。
而在2017年实行的新能源汽车新政，也有着深远的影响。新政对新能源车企的扶持力度大幅下降，必然导致生产、制造的积极性，甚至一些车企已经举步维艰。补贴的退坡，多出的花费该由谁来买单？如果还是消费者，那新能源汽车市场必然受挫。
不过，新政更好的引导了新能源汽车的发展，从粗制滥造走向创新、专研之路，也就更能打造出适合市场所需的产品。而且，在环保法案越来越严格的情况下，新能源汽车已经是多数车企的“出路”。倘若不思进取，必然会被世（zheng）界（fu）淘汰！
新能源汽车市场的增长，也许更多的是一些限行、限号等政策“逼”出来的结果。而一系列的新能源汽车新政又在倒逼车企上进，向着健康的方向发展。
上层建筑很重要，经济基础的打造还得靠有拼搏心的企业。
2017年新能源汽车会被“逼”向何方？作为消费者的我们，唯有静观其变。
