那么，EC180与低速电动车相比有何不同？“EC180至少达到10万级水平的性能。无论从安全性、可靠性还有品质上，其他低速电动车是没有可比性，这是一款真正能够走入千家万户的电动车。”
张勇认为，随着越来越多的私人用户选择购买电动车，新能源汽车行业正在步入全民消费的3.0时代，EC180是北汽新能源产品线的又一次重要延伸。
3.0是价值驱动时代，这个阶段的电动车特点均为全新平台以及大众市场供给。
既然是国民车，它就需要辐射到全国各大市场。
在北汽新能源召开全球伙伴大会的三天时间里，EC180的销售渠道发展速度非常快。“我们期望在2017年中能够做到200家左右经销商，到今年年底做到350~400家左右。我们的网络可以辐射到主要几个省份的县级城市，并且会继续向下走。”张勇说。
抢占规模效益的风口
目前来看，EC180是同级别电动车型当中，价格最低一款车。而国家最新补贴政策出台后，乘用车、客车以及商用车的补贴正成退坡趋势，中央财政补贴对于新能源乘用车的补贴已经退坡20%，地方补贴不得高于中央补贴的50%。
为了稳定市场，有些车企开始调高产品售价，但北汽新能源曾宣布，春节前全系产品不会涨价，甚至还加大了企业对消费者的购车补贴。
不过，有两个问题依旧考验着北汽新能源，一是地方补贴不均衡，二是成本压力。
对于地方补贴，财政部规定不得高于补贴50%，所以在不同城市里，新能源生产企业取得补贴也会有所差异。但为了稳定全国统一售价，如果有的地方补贴不足1.8万元，将由北汽新能源补足。
“历史上也没有一辆汽车，在不同城市卖不同的价格，这就需要我们内部成本均摊，不均衡，企业自身需要进行资金储备，对没有补贴的地区，需要进行企业补贴。这也就是卫蓝基金的由来。”郑刚说。
只是企业寻求利润，卫蓝基金的可持续性依然有待考验。“到2020年，国家财政补贴退出之后，卫蓝基金的使命也就完成，不过现在，我们会针对地方补贴的差异，进行差异化的补贴。”郑刚说。
在成本方面，郑刚坦言，他们对成本控制并不满意。尽管销量和规模不断高升，但此前三年的北汽新能源一直处于亏损状态。
2013年至2015年，北汽新能源营业收入分别为31251.02万元、85230.92万元和471210.43万元，净利润分别为-5698.11万元、-24438.07万元和-19402.13万元。
“从现有的政策补贴来看，我们几乎不能承担这一成本压力，EC180的销量一定达到10万辆级，才会有规模效益，这样我们才会敢说2020年能够卖到50万辆，北汽新能源就是要抢先占据规模效益的风口。”郑刚表示。
但在2017电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾明确表达了对企业只追求规模的担忧，他认为，政府购车补贴淡出之时，就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日，而当前国内企业间的竞争只是序幕，国际化竞争才是真正的考验。
目前北汽新能源已经正式开启不少于80亿的B轮融资，这笔资金也将用于现有规划内的产品开发和前瞻技术的研究。未来，北汽新能源将着力于中高端品牌——“ARCFOX”以及更高端产品的技术研发。
此外，北汽新能源主打国民车、价值升级和个性化三个目标市场，布局微型车、中级轿车和SUV的细分市场。
未来，北汽新能源将采用双品牌战略，ARCFOX品牌主要是走中高端的路线，另外一部分北汽新能源旗下的包括EU、EX、EV、EC等，全面打造系列化的电动车。
对于2017年的新车计划，张勇最后表示，“EC180是首款车型，也是今年最重要的产品，上半年还会推出EX260小型SUV和B+级的EH300以及一款商用车新能源车型，下半年则推出ARCFOX-1和EU300。”
