的确，转型做新能源汽车意味着巨额投入，同时市场存在不确定性风险。而彼时的比亚迪，传统汽车也遇到一些波折，公司整体业绩大幅下挫。2012年，是比亚迪较为低迷的一年，当年实现营业收入468.54亿元，同比下降4.04%，净利润仅8138万元，同比下降94.12%。
面对市场质疑和业绩下滑，比亚迪仍然坚定新能源汽车战略，继续加大投入。熬到2013年，王传福最初制定的几个核心大方向逐步落到实处，公司电动汽车战略方向才逐步清晰起来。
谈及此，与公司一同走过艰难转型路的李云飞十分感慨，他称比亚迪是“有梦想的公司”。
2014年，比亚迪电动汽车销量已有2万辆；到了2015年，增长三倍，突破6万辆；2016年，则突破10万辆大关，蝉联全球新能源汽车销量冠军。
目前，比亚迪的电动汽车已获得国际认可，销往包括美国、英国、日本、澳大利亚等在内的50个国家200多个城市，已然成为“中国制造”的一张国际名片。
数据显示，2016年，比亚迪新能源汽车在全球及国内的份额分别达到13%和23%。
有汽车行业分析师指出，比亚迪做传统汽车业务前期，只是造新能源汽车的过渡阶段，现在则是摊销成本，早在2015年比亚迪新能源汽车业务收入已与传统汽车业务收入分庭抗礼。2016年，比亚迪新能源汽车业务收入更是超过传统汽车业务，占整体汽车业务收入的六成以上。
李黔也向记者表达了相同的看法。他说，比亚迪新能源汽车是跟随传统汽车发展的，不像其它车企是反过来的，现在传统汽车与新能源汽车是同一平台，传统车可以分担一部分成本。
“目前我们并没有放弃燃油车，相反在加大燃油车技术研发投入，因为燃油车技术可以反哺新能源汽车，”李云飞向记者表示，近几年可能燃油车在销量上还是要比新能源汽车多，但在贡献营业收入上新能源汽车会持续超过燃油车。
“我们预计2020年全球新能源汽车销量会占到汽车总销量的6%-7%。”李黔说，他最近见到一国外同行，这位同行甚至认为，2025年新能源汽车占比会达到10%以上，全球销量将超过1000万辆。可见新能源汽车市场潜力之巨大。
“未来比亚迪将通过‘7+4’战略，推动新能源车的全方位拓展，即将新能源车的应用范围从私家车、公交车、出租车延伸到环卫车、城市商品物流、道路客运和城市建筑物流等常规领域，及仓储、矿山、港口和机场等四大特殊领域，实现新能源汽车对道路交通运输的全覆盖，推动公司始终走在全球新能源汽车技术创新和产品应用的最前沿。”李黔表示。
进军光伏储能
后来者居上
与新能源汽车相似，比亚迪在光伏储能板块的发展中，也经历了一段艰难创业的时光。
据了解，2010年比亚迪开始进军光伏领域。初期，光伏行业的行情很好，但此后因国际市场变动等原因，整个行业遭受巨大打击，许多大型光伏企业因此倒闭。
然而，比亚迪仍在坚持。
“2015年，前面大的企业倒得差不多了，我们却熬进了光伏行业前20。”李云飞称，比亚迪在光伏行业的成功，关键在于找到了差异化的地方。
“一方面，比亚迪集团共有3家上市公司，有大集团做背书，客户更容易产生信任感；另一方面，除了做光伏发电，比亚迪拥有自己的电池技术，可以做光储一体化，满足客户的储能需求。”
据悉，目前比亚迪在美国储能市场占比已达51%，占据美国储能市场半壁江山。
比亚迪——英文字母BYD的中文音译，而BYD正是“Build Your Dream(成就梦想)”的缩写。5年来，比亚迪恰似一位筑梦者，提出一个又一个貌似天方夜谭的计划，并通过脚踏实地的创新去实现，从而逐步建立起一个庞大的新能源王国。
“我们的梦想就是通过我们的技术创新，构建零碳、零排放的生态环境系统，使我们的环境更绿色更环保。比亚迪始终坚信技术改变世界，创新造福人类。”王传福曾不止一次公开表示。
如今，比亚迪更加执着于包括轨道交通梦想在内的“四大绿色梦想”，仍在不懈追梦的路上……
