断裂一般是在小齿轮齿退出啮合时产生，因为对于（主动）小齿轮是由齿根进入啮合，齿根较厚相对抗弯刚度大而弯矩小，一般此时不会断裂，啮出时齿尖较薄截面与弯矩相比相对较弱，某一个最弱的齿此时可能局部断裂或崩掉。齿断时可能第二个啮合齿已经进入啮合（一般啮合系数都是大于，），若此时齿轮尚未脱落，则断齿将随整个齿轮运动，直至再次进入啮合时，则会出现如图6所示情况。
自图6中看出，断齿自根部进入啮合，当运动到啮合侧断裂点时，如果齿是完整的本应在C点啮合（蓝色齿廓）。但是由于断裂，啮合点不存在了，啮合侧断裂点（黑色根部齿廓，红色为断掉齿顶部分）迅速进到D点与大齿轮齿顶顶上，而不能脱开。如果正常啮合蓝色齿廓与大齿轮齿廓啮合可产生相对滑动，小齿轮中心沿红色圆弧移动到A点。但现在断齿与大齿轮钉死在点D不能产生相对移动，小齿轮前行《向上）时只能绕D点沿黑色圆弧前进。如果要翻过大齿轮的齿顶，则小齿轮中，合必须通过日点。这样偏航齿轮箱的输出轴必须产生大于线段A日的挠度才有可能。但是偏航齿轮箱的输出轴相对刚度很大，不可能产生这样大的挠度，因为在此之前其弯曲应力早就超过其强度极限而断了。这就是为什么Zond机组偏航驱动齿轮断齿，齿轮箱断轴的原因。
原因主要是选择驱动小齿轮挡片的连接方式不妥，因此造成了一连串的重大后果。原因清楚了一切也就很好办了。
首先根据他们损坏零件使用的标准及几何尺寸，重新生产零件，然后把损坏的零件换上。重新选用非埋头螺钉，把挡片反过来连接在偏航齿轮箱输出轴的轴端上，如图7。因为没有了侧向力，螺钉头、杆截面基本没有弯矩，问题就这样解决了，故障再没有复现过。
