1、最好是直接去熔断器制造厂做实地考察，对电动汽车必不可少的重要器件，首先应对熔断器的核心部件“熔体”做一番质量鉴定，必须是高纯度(99.99%)银制冷轧带作精冲成型；通过热熔恒压点焊，达到精准的电阻值一致性控制。同一规格产品的阻值偏差超过了5%，就有使用杂质银或是熔体存有断裂或虚焊的隐患，熔体电阻严重超差、安装位置不正、过于靠近管壳内壁等细节问题，表明生产过程已经质量失控，这些品质不良的熔断器在通电运行中，常因温度过热而提前熔断并烤焦管壳使之大面积碳化。
熔断器管壳必须是高强度、高绝缘、耐高温、抗燃烧的材质构造，才能像“火花塞”一样在高温环境长期保持固有的综合强度，经得住短路电流冲击和高压电弧灼烤而不会自燃起火。如果管壳在120℃以上已经碳化变色软化变形，管内砂粒被大量碳离子污染后，绝缘强度会迅速大幅下降变成“半导体”，有被高压强电二次击穿的危险，如管壳材料用普通打火机就可点燃起火，将会诱发与“5. 26”一样的严重后果。
1、熔断器内部填料必须是高纯度、耐高温的SiO2精选石英砂，经过高温固化烘干处理，形成坚硬砂柱包裹住全部熔体，增强了整体抵抗振动冲击的耐受力，通电运行时可以传导散热、熔断过程会强制熄灭电弧。不固化的散装填砂在长期行驶颠震中若出现泄漏，熔断器的灭弧能力将大幅下降甚至完全丧失，炽热的短路电弧会直接喷出管壳，引燃车内的线缆和易燃物品，后果同样极其危险。
2、2015年3月公布实施的《汽车动力蓄电池行业规范条件》第六条“质量保证能力要求”规定“企业应通过TS16949质量体系认证，编制并执行生产一致性控制计划”。作为电动汽车重要器件的供货方--熔断器生产厂商，也须通过 TS16949质量体系认证，未获得该项认证就不具有合格供应商资格，熔断器品质一致性就无法充分保证。锂电池系统企业要顺利进入合格产品目录，不该因供方资质问题受到拖累。
3、按照2014年9月国家认监委颁布的CNCA-C03-2
《强制性产品认证实施规则》的统一要求，对交流1000V及以下、直流1500V及以下的各类型熔断器，都必须依照GB13539/IEC60269标准的规定考核项目，向CQC中国认证中心提交认证申请、提供足量样品、完成型式试验、通过工厂初检、获得CCC证书，接受年检监督。电动汽车熔断器无论国产或进口产品，均在强制性安全认证范围之内不可豁免。能获得CCC认证的企业，其制造能力，管理水平、产品质量、安全性能等，已经通过严格的厂检和型式试验得到了验证认可，那些不遵照GB13539/IEC60269生产的非国标类熔断器，甚至随意自定保护特性的野路子熔断器，都不可能获得中国的CCC认证，更不允许出厂销售，擅自销售将会受到各级技术质监局的处罚，即使随电气电子装置配套出口也会被中国海关禁行。
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