以下的数据是一个实测的例子，展示出来是一个变动的情况。
温度的差异太巨大了
BMS中SOC的估算精度，对车辆的续航里程影响很大，特别是纯电动汽车，估算精度差异越大，越容易让用户感受到里程焦虑；如果出现系统性的计算差错导致用户没电推车回家或者叫个牵引拖车，这事就大了。
二、SOC精度
国家千人计划特聘专家林健博士撰写的《深度分析SOC精度验证方法》一文中写道，DVP需要对BMS从SOC100%到不可用范围(5%)都要进行对比，在工况下，通过采集实际的电池工况之后，通过实验台架来进行对比，模型纠错(核算Ah和功率限值)等。
说点个人看法，所有的东西，都是在一定工况、温度和使用条件下的精度，要求越高的系统，对外围的延伸的控制内容也就越多，所以BMS的算法就越需要直接和VCU进行联系，获取控制HVAC系统、控制驱动系统和负载系统的权限。林健博士强调的OCV与SOC的关系，在LFP体系下不大好用。实际测试出来的大概是一个精度表格，笼统的讲有些难度。
简单来说，BMS的精度做高一些，可以开出多一些窗口，不过也就是5%的区别。由于外部的原因造成的续航里程的差异，比这个来的大，所以SOC的精度多少是个合理值，值得我们思量。管理客户期望很重要，只能报少一些，不能报多一些，所以现阶段小电池的纯电动汽车使用体验很糟糕，也是大家拼命往50度以上凑的主要原因。
