3. 动力电池放置位置最好与乘员舱隔离
乘客座舱最好与动力蓄电池组以钢板分离，这样可以更好的确保发生碰撞时乘客座舱内的乘员不与高压电力系统(包括动力蓄电池组)接触。日产Leaf就是把所有高压电力系统及系统中的各高压电部件均布置于车身底板下，同时保证当发生碰撞时，高压电力线束不被夹住。如下图所示
关键点三动力电池的总成形式
动力蓄电池组就相当于传统内燃机汽车中的燃料，燃料需要容器——燃油箱，那么动力蓄电池组也同样需要容器。在传统汽车的总布置设计中，燃油箱在车身中的安装是有严格要求的不论遭受来自哪个方向的撞击，只允许燃油箱旋转，绝不允许燃油箱变形。这一要求同样也适于纯电动汽车的动力蓄电池组总成(含动力蓄电池组Pack+动力蓄电池组支架+动力蓄电池组管理系统BMS+封装动力蓄电池组容器)。
日产leaf动力蓄电池组总成容器外形及结构如下图所示
Leaf车的动力蓄电池组及电力主线束和BMS电池组管理系统均安装在具有水密性的由钢板冲压制成的“蓄电池组容器”中，不仅能确保车辆发生碰撞时，动力蓄电池组、电力主线束和BMS系统不受损伤，而且可确保雨天行驶和一定深度的浅涉水行驶的安全性。
关键点四接触保护及其他
1. 直接接触保护
乘员直接触及蓄电池组和其他高压电力系统的部件(包括DC/DC升压器、DC/AC逆变器、主线束/高压绝缘屏蔽电力电缆以及插接件)会导致触电，因此它们均需具有保护外套/障壁(包括橡胶绝缘、金属网屏障及塑料封闭外壳等)防护，避免乘员直接触及。最为重要的是上述保护装置不得在未使用工具的情况下被打开、拆开或移除。下图为聆风的维修插头设置
2. 防止碰撞二次事故的建议
使用锂电池的低速电动车和纯电动汽车一样，在碰撞后存在如下几点电气安全隐患，容易造成二次事故电力系统的各部件高压绝缘防护罩、绝缘护套损坏，引起漏电使乘员直接或间接触电；动力蓄电池组碰伤或损坏，造成电池组内部短路或漏液而过热、发烟、失火，或是由于过充电造成过热，而发烟、着火。
从实际的碰撞试验结果分析来看，对低速电动车可提供以下布置建议
(1) 动力电池箱尽可能布置在车辆碰撞的非变形吸能区域内，特别是容易产生爆炸、起火的锂离子电池，避免在碰撞中发生挤压变形。
(2) 动力电池箱的固定方式尽量采用与车身纵梁等稳固件连接，单体电池可以采用独立稳定的整体框架式结构进行固定。
(3) 线路的布置应尽量与车身非变形结构相连，同时加强髙压线的绝缘保护。
<上一页34
