何谓18650？
我们在评论中也了解到，不少读者对锂电池相关的知识知之甚少。
其中最牛的评论便是“这电池还没南孚好用，一节更比六节强，特斯拉用完遥控器接着用！”看到这种评论，笔者不禁哑然，实在是太逗了。
万万没想到读者中竟然还有人分不清18650锂电池和5号电池的区别。同样的谬误在郎咸平先生今年录制的某一期节目中也存在。所以我们不得不先给各位读者补充一下基础知识。
18650型锂电池是电子产品中常用的锂电池，其型号定义规则中18指的是电池直径为18mm，65指的是电池长度65mm，0指的是圆柱体型电池。平时生活中常见的还有26650型锂电池和14500型锂电池（大小同5号电池），大号的甚至还有42120型号的。
汽车电池保温
当然在读者中也有一些段位稍高一点的读者，会在乎汽车在严寒情况下的工作状况。
这里我们需要解释一下，钴酸锂电池的标准放电温度是-20℃到60℃。所以夏天不用说，天气再热都没问题。至于低温情况下是否可行呢？据知情人士透露Tesla的电池方案在-50℃（冷却液水乙二醇的冰点）以上的环境下都能正常工作，当然这里并不是指在-50℃的环境下直接启动车辆就上路，而是先要使用抗寒套件对电池进行加热（这种温度下哪怕是汽油车也得热个半天的车才能上路），将冷却液加温后通过泵传递到每一节电池，当电池温度达到0~5℃时（在过低的温度下锂电池耗电极快），就可以开车上路了。
散热铝管
在评论中笔者看到有不少人将围绕特斯拉的铝管理解为热管的，这里笔者得说明一下，这个绝对不是热管。
热管的工作原理是将全封闭的管道内部抽成负压状态，充入适量沸点极低的液体，当产生温差时，内部液体会快速蒸发并带走热量，然后在温度较低端冷凝，再通过多孔毛细材料回流，循环往复快速带走热量。
而特斯拉中围绕电池的铝管首先并没有抽成真空，其次里面是充满液体的。可见这个完全不符合热管的工作原理。
如果说把导热铝管换成热管是否可行呢？答案必须是否定的。首先特斯拉的电池之间并不需要如此高效的导热能力，试想当有一节电池发生故障，温度急剧上升的时候，电池在熔断保险丝之前热量就被热管带走，那这一节故障的电池就会带动整个电池组极速升温，这是极其危险的。其次导热铝管内的液体主要作用是通过高比热容的液体对电池进行保温，防止电池过热，而且铝管与电池之间的绝缘胶也在一定程度上阻隔了铝管的的导热效果。再者在严寒环境下，锂电池还需要依靠加热冷却液来使电池回升到工作温度。
综上所述特斯拉内使用的不是热管，也不可能是热管。
3
