●技术解析
腾势BMS设计标准在自主内更高
电动车最大的难点并不是在于电池组的整合功率，而是电池管理系统，也就是我们俗称的BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）。它彷如是手机上的中央处理器，集成处理的功能相当丰富。王传福曾经在访问中谈到，腾势所采用的BMS是比亚迪技术最先进的系统，其集成能量控制、能量显示、热和电安全管理等等的技术，这个BMS完全按照腾势标准（比亚迪与奔驰达成的基于欧盟标准升级的自行标准）去设计。
什么是BMS？
BMS 又名电池管理系统，这是用于对电池进行管理的系统。主要功能在于监控电池的状态、计算辅助资料、保护电池、平衡电池状态。在电动车上，BMS与EMS（电能管理）是必不可少的系统。BMS把电池资讯传送到EMS，再由EMS统筹能效的输出。一般而言，BMS的主要职责在于估测电池的荷电状态、电池的剩余电量、预报电池剩余电力等状况。作为一套动态监控系统，需确保每一组电池在充放电时到达极致的平衡状态，这也是BMS最大的开发难点所在。
谈到自主BMS，不得不提的是目前国内共有26家BMS自主生产企业。国内针对BMS的行业技术标准还是一个很模糊的概念，很多厂商均各自为政。换言之，王传福所说的“腾势标准”比国内行业标准要高不止一个档次。在电动车的部件成本结构分布上，电池或储电设备占了47%，电机与电控设备占了24%，整车外壳以及其组件占了18%，其它占了11%，而BMS系统在整套部件成本上占了超过5%。与此同时，BMS系统也是各路厂家最核心竞争价值，几乎所有的知名厂商都有自己的一套BMS系统。
腾势技术参数（官方数据）
最大335km续航里程
车型 腾势 尊贵版（39.90万元）
@60km/h 巡航 ≥335 km
@中国城市路况续航 ≥253 km
@中国零下15°路况 218 km
电池容量 47.5 kW/h
功率（峰值/额定） 86/68 kW
扭矩（峰值/额定） 290/177 Nm
最高速度 150 km/h
整备质量 2090 kg
最大质量 2550 kg
电池重量 550 kg
电池包托架重量 95 kg
从两天的城市路测来看（标准形式模式），官方标称的300km最大续航里程是可以达到的。值得一提的是，仪表板左下方的里程数是瞬时更新，系统根据驾驶者驾驶习惯更新可用续航里程数。
两天的时间，除了在等候信号灯且第一位状态时会采用“SPORT”运动模式之外，其余时间均保持在“正常模式”下行驶。两个模式的最大差异是低扭的爆发时间点，运动模式固然在瞬间爆发点上来得更早，不过与正常模式相比，不在多次测试条件下是很难感受出来的。并且两种模式下，中高速段提速都比较疲弱，换言之运动模式是一个不被推荐使用的模式。
再谈充电问题
腾势充电参数（官方数据）
类型（功率） 充电时间（0-100%）
家用插座（1.5 kW） 32小时充满
公共交流桩（3.3 kW） 15小时充满
ABB充电柜（10 kW） 5小时充满
超级充电柜 ＜1小时充满
订购了腾势的朋友不用太多担心充电难问题，目前比亚迪戴姆勒已经开始着手针对已订购腾势的客户开展“充电桩安装”项目。首期项目的主体工程会集中在腾势车主较多的住宅区安装公用的充电桩系统，而在大型商场以及公共停车场设立“ABB充电柜”与“超级充电柜”，工程最快将于2015年春天完成。
目前家庭用户安装私有的“公共交流电桩”细则尚未具体出台，但可以肯定的是用户需缴纳一定的设备安装费用，并需要部署在“固定车位”中。该费用的预估价格大概在数千元附近，厂商并不针对私有电桩进行费用补贴。
（图）为“超级充电柜”
以深圳地区为例，市场目前共有数个“商业充电桩”（超级充电柜），未来这部分充电桩升级后可支持腾势充电服务。其收费标准为1、日间为1.8元/度电；2、夜间为0.3元/度电。以比亚迪E6为例，日间充满电仅需花费60元左右。
既然谈到了电池，目前车用电池共分为铁电池、锂电池和即将投入生产的石墨烯电池。铁电池是比亚迪拿手好菜，其具备电流稳定、无污染、安全等等的优势（想了解更多关于铁电池可点击这里）。而锂电池这是我们常用的充电宝电池（18650），特斯拉以及部分电动车型均采用这种生态链上的电池。而石墨烯电池则是目前较新颖的技术，该电池具备快速充满、电力持久，更重要的是它的体积仅仅是同等容量锂电池的一半，而制造成本上会比锂电池低77%。相信不久的将来，我们会逐步加深对石墨烯电池的理解。
●技术结语
技术依然是我们熟悉的比亚迪公司提供，在这里您会问，奔驰在这个环节中起到什么样的作用？答案是品控。可以肯定的是，腾势的制造标准以及出厂标准必然会比 比亚迪E6 等一众自主品牌的电动车要高。至于怎么看腾势与海外大型车企的电动车作比较？
电动车与汽油车不同，发动机的结构从设计初期就锁定功率，并不存在加个涡轮就能提升动力，换言之电动机并不是考量电动车好坏的标准。电动车的核心关键除了BMS，还有与“汽油”同等作用的“电池”。这方面比亚迪已经拥有了世界领先的铁电池制造技术，通过7年时间的“临床试验”，比亚迪铁电池在各个方面都有了飞跃式的提升。但唯一不变的是……重量。例如腾势 47.5kw/h 容量电池，居然重达550kg，再加上外部托架 95kg 的重量，电池组的冲量达到了645kg ！而8，000多颗松下NCR 18650 3，100mah电池组合成具备500km续航能力的特斯拉Model S，其电池重量也仅仅在800多kg。
不难看到，锂电池与铁电池之间还是有一定的重量差异。据计算，同等容量的锂电池会比铁电池轻1.8倍。如果未来比亚迪能找到更有效的解决铁电池自重的问题，相信比亚迪铁电池会迈入一个更广阔的发展领域。
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