b)可能转移至配电盒转移的功能
· 高压测量
· 继电器控制和诊断
· 电流测量
c)可能转移至整车控制器的功能
· 充电控制
· 热管理控制
典型的功能分配可以如下图4所示。
图4 三种模式的功能分配案例
第二部分 集中式LEAF管理系统案例分析
日产的工程师采取了传统集中式的典型布置，这是技术演进的结果(日产从上世纪90年代开始陆续测试试验车Prairie EV、Altra EV和Hyper Mini)，更像是对原有的HEV电池包进行优化。在整个模块里面，所有的模组都是由BMS直接采集并采用传统的配电盒处理。
BMS功能安装在24个模块的侧边，通过6个接插件来连接电池模组内部，电池包配电盒还有车外的连接。
电池内配电盒这个配电盒类似于混动配电盒，仅包含主正、主负、预充继电器和预充电阻。
电流传感器电流传感器是独立安装的。
图5 LEAF内部模组连接示意图
BMS的电路结构如下图所示，可以看出采集48个模块的96个通道的单体电压，所以整个采样部分密密麻麻。这样的设计，是很难实现较大电流的被动均衡的算法，事实上，这里也没有采取很大的电阻做法。
图6 LEAF BMS控制器概览
用了松下的继电器，这块由于松下长期的技术演进倒是没有什么意外的，这里需要注意的是，配电盒有着很强的噪声抑制的设计要求。
图7 2011和2013的配电盒对比
总的来看，以LEAF为代表的集中式电池管理系统，在电池系统的使用中有着很多的应用限制。
34
