电池密度不同
磷酸铁锂电池容量和密度是110 mAh/g、140 Wh/kg，而三元锂电池容量和密度是160 mAh/g、220 Wh/kg。数据一比较马上就立判高下。三元锂电池的优点就在于能量密度高、振实密度高，但也有缺点就是耐高温性差，所以之前经常能看见特斯拉自燃或是撞击之后燃烧的新闻。说到这里就不得不说一下江淮在iEV6S这台车上用的电池技术了。特斯拉电池容量是70-90千瓦时，而iEV6S的电池容量是33千瓦时，先不要看完数字就急着说“弱爆了”。
为什么电池容量还不及特斯拉的一半？
这种处理方法主要是为了可以更好的控制成本，江淮自主开发的电池管理、冷却系统已经完全可以达到相关安全标准，只要车足够大、够长就可以往上增加电池组，以达到与特斯拉同级一样。但成本会过高，像特斯拉85千瓦时的那个版本整个铺设在底盘的电池板成本大约就有4万美金左右……所以对于咱们用于以城市代步为目的的车，确实没有这个必要。
而且可以在网上看到其他电动车型的电池容量， 比亚迪e6虽然有着100千瓦时的可怕数据，但它使用的是磷酸铁锂电池，它重量要沉于三元材料电池，所以在同等条件下它会更耗电，如果它要想增加续航里程就要增加更多的电池组，也就会变的更沉从而消耗更多的能量。而其他使用三元锂电池的主流国产电动车，像奇瑞eQ和 北汽EV200大约分别在22、30千瓦时左右。
不过磷酸铁锂电池“自身”的稳定性是在众多主流电动车电池类型里是最高的。就是因为这个特性，国产电动车品牌比亚迪和荣威依然坚持使用磷酸铁锂电池。但去年比亚迪也已公开表示开始关注三元锂电池。
说完主要增长巡航里程主要原因后，接下来再说点能辅助车辆续驶更长里程的技术。
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