张宏超意识到，这种材料应该以透光的颗粒材料作为骨架结构，保证足够的透光性;用聚合物作为粘结剂，保证足够的承载力。“前期呢，我们主要筛选了三大类聚合物，每一类里面都有成百上千种材料。这个东西有点像配药，如果排列组合的话，它会有无穷无尽的组合方式。”
然而透光性与承载力是一对你死我活的冤家。混凝土太厚，会影响通光量和发电效率;太薄，会导致结构不可靠，承载力就会打折。如何让这种组合最为合理，还需要大量的模拟实验和数据的搜集对比，才能给出最佳的方案。山东光实能源有限公司核心研发成员张暄认为，要对比两块同样大小的试验路段，以数据举例并解释。厚度差多少，发光率会发生变化，具体数据。
经过近两年的研发试验，数十万次的碾压实验，位于山东的这项超级工程终于找到了最符合条件的光伏路面材料。
张宏超介绍说，这种材料是一个多层的复合结构，如果细分起来呢，应该分为表面的透光磨耗层，中间一层是加强层，在这个加强层后面是光伏电池层和导线层，然后才到了底板层。“所以说，很多人担心的你是不是一层毛玻璃，会被压坏，在这种结构里面，是不存在的。”
2017年12月28日，这条由中国科学家自主研发的光伏路面正式通车。它的设计寿命、力学参数、路用性能等指标远超其他国家，成为全球第一条真正的光伏“高速”公路。试运行一百天，仅发电量一项指标就突破了十万千瓦时。如果让山东全省的公路都能发电，一年的发电量将达到270亿千瓦时，可以顶替十四座350兆瓦的热电厂。试想所有的公路都换成光伏路面，中国的能源供给结构将发生巨大的改变。
然而，发电并不是它最重要的意义。齐鲁交通发展集团有限公司副总经理张西斌分析，未来超级公路需要解决的问题，就是智能交通、智慧交通来解决车的安全问题，那么就必须由电力来支撑。
磁悬浮汽车在电子化道路网上，交错行驶，行驶数据通过光伏路面进行信息汇总让无人驾驶更加安全可靠，这些科幻电影里才会发生的事情，都将会随着这条光伏公路的建成变为现实，未来智能交通的支撑性技术，就是光伏路面技术。
这段公路，虽然只有短短的1.08公里，却是一个真正的世界级超级工程。已经折射出了一缕曙光，渲染出未来智能交通的远大图景。
原标题:揭秘1.08公里光伏高速公路背后的故事
