不过也有一些第三方机构，如中国铁塔利用其资源及网点之优势，展开产业合作，在动力电池梯次利用方面亦取得了不小的成果。据了解，该司从2015年开始探索梯次电池的应用，目前全国20万基站使用梯次电池2．5GWh，这相当于6万辆电动车的电池量，占到了市场上退役电池的一半以上。铁塔能源有限公司副总经理孔庆西指出，我国新能源汽车企业众多，如果自主建立回收服务网点，将可能造成重复建设、资源浪费。此外，回收拆解企业及资源综合利用企业等对应机构亦较多，难以协调，且现有网点数量有限，较难完成网点建设，因此有必要探索共享型的联合回收模式。
对此，在锂产业与动力电池国际高峰论坛上， 不少专家亦表示，就电池回收利用而言，目前存在诸多问题，大家都处于摸着石头过河阶段，各自为战势必造成资源、成本等方面的浪费，联合回收将是比较有效的途径。一是解决各主体之间在技术和模式上的协同性和产品通用性。二是通过区域联动性，解决有技术实力的企业难以回收较远距离的废旧电池的问题，避免出现当地技术水平低下企业不规范处理现象。
回收工艺技术有待升级
有效提高电池正极的材料回收率是再生技术的关键，而在回收工艺技术方面，据北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事总经理赵小勇介绍，目前国外通常采用的有火法和湿法两大类，相对而言，湿法回收工艺应用者较多。
内容来源北京赛德美资源再利用研究院有限公司
不过从上述两种工艺来看，均存在一定的缺陷。火法的问题在于工艺能耗高、无法直接回收有价材料，同时碳排放巨大，经济价值低。而湿法的缺点在于该工艺需用液氮粉碎、能耗高、流程长、成本高。目前，国内在湿法的应用上，同样存在一定的弊端。
内容来源北京赛德美资源再利用研究院有限公司
而为了提升电池回收率，国内也有机构也有将火法和湿法进行结合，从火法回收锂电池产生的炉渣中提取锂的方法，这样规既可以规避一些排放的风险，同时又把成本降下来。此外，还有机构在研究生物冶金法，利用微生物菌类的代谢来实现对钴、锂等元素的选择性的浸出。但是，鉴于微生物，菌类培养比较困难，目前仍处在实验室状态，不过未来也是一个方向。
动力电池回收利用中的“痛点”
目前我国动力电池回收市场尚处于初期，虽有相关政策出台，然体系、回收机制等方面依然有诸多不完善之处。对于动力电池回收目前存在的问题，百人会《动力电池全生命周期资产运营管理》课题报告中指出目前主要呈现在三个方面
首先，回收体系有待进一步规范。因为体系的不完善，目前业内存在大量的回收小作坊，工艺设备落后、不具备相关资质、安全隐患及环保问题严重，回收渠道各显神通。这类小作坊往往打着回收的旗号，做着“电池简单翻新、销售以次充好”的生意，通过高价回收抢夺废旧电池原料，严重扰乱了动力电池市场的正常秩序，挤压了正规第三方回收商的盈利空间。
对此，国轩电池材料有限公司董事长杨续来亦指出，“新能源汽车动力蓄电池回收体系还未有效建立，相关法律法规有待完善。部分回收单位有资质拿不到电池，渠道到底从哪里来，目前还是有点问题的。”
其次，回收费用承担机制不清晰。动力电池回收过程中的参与方包括电池生产商、整车生产商、消费者、梯次利用商、资源回收商等多个利益主体，回收费用承担主体还不清晰。
第三点是，废旧磷酸铁锂动力电池的征集材料回收经济性较差。由于废旧磷酸铁锂正极材料中可回收的资源材料种类较少，导致当前磷酸铁锂正极材料的回收经济性较差，对回收规模和成本控制要求更高。“由于磷酸铁锂电池内只有少量锂金属，对于传统技术而言，在目前碳酸锂价格低迷的情况下，回收其中锂金属，经济上不可行。”赵小勇补充说道。而杨续来亦表示，从效益角度看，磷酸铁锂电池回收产品市场价值不高，企业难以取得利润，若无政策扶持，企业将难以为继。
除了以上之外，赵小勇还提出电池在回收分解过程中引发的环保问题亦应引起重视。其表示，传统技术处理电解液、隔膜时，目前主要是采用低温焚烧的方式，产生大量的含氟气体，有可能造成大气污染。此外，酸、碱浸泡后的金属废渣堆积掩埋，存在土壤、水体污染风险，同样不符合环保要求。
因此，就目前而言，动力电池回收利用虽前景尚好，然挑战与困难重重。当中，相关体系机制的完善及监管力度的加强至关重要，否则很容易导致“雷声大雨点小”的境况。此外，商业利益的诱惑下，后面会有越来越多的企业加入，亦会引发新的商业模式的探索，究竟此领域未来谁占主导，行业格局如何，一切尚未定论，留待后续关注吧！
