试点城市先推广、规模化以降本提质
燃料电池汽车的发展路径很明显是先商用车后乘用车、先试点后大规模推广。先期通过商用车实现规模化生产，降低燃料电池车成本，同时带动加氢站等配套设施建设，后拓展至乘用车及其他领域。
在2020年1－7批推荐目录中，共有49家燃料电池系统企业，其中28家企业股东涉及上市公司占比57％；28家企业涉及政府背景占比57％，其中上海市最多（5家），其次是广东云浮（3家）、广东佛山（2家）、江苏苏州（2家）、江苏南通（1家）、四川成都（1家）、湖北武汉（2家） 、浙江嘉兴（2家） 、安徽六安（1家） 、安徽芜湖 （1家） 、山西大同（1家） 、河南新乡（1家） 、山东潍坊（1家） 、福建福州（1家） 、河北张家口（1家） 、辽宁大连（1家） 、吉林延吉（1家） 。
这些有国资背景的燃料电池系统企业所在地都有望成为燃料电池汽车推广应用的试点城市。
在2019－2020年5月燃料电池汽车销量中，分布最多的城市前十分别是广州（450辆）、上海（311辆）、郑州（200辆）、佛山（135辆）、成都（110辆）、张家口（100辆）、南阳（72辆）、嘉兴（50辆）、济南（40辆）、潍坊（37辆）。与前面提到的燃料电池系统企业所在地基本一致。
在燃料电池系统企业、车企、科研机构的参与支持下，现在国内燃料电池产业基本形成了七个产业集群，产业集群上的众多参与者都在紧密合作。基本可以判定，燃料电池汽车未来的发展方向也会是通过集群化发展来降低研发生产成本，提高技术水平。
文章摘自 电车汇 20200805 发自北京
