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假如原材料降了，车价会降吗？
好消息是，3月16日，工信部原材料工业司、装备工业一司会同发展改革委价格司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局，已经联合组织召开了锂行业运行座谈会、动力电池上游材料涨价问题座谈会。
根据会议要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好地支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。
除了这种自上而下的重点关注之外，市场本身的调节功能也将发挥重大的作用。
以锂盐为例，作为动力电池核心原材料，锂盐终究是属于周期性行业，有高光，就会有至暗时刻。
就像赣锋锂业的老板所说“碳酸锂有20万元／吨的昨天，也可能有4万元／吨的明天。”
尽管现在受到原材料价格飙涨的长尾影响，大概率会持续一段时间，但也有理由去相信，有来有往才是正常的市场节奏。更何况，难道以后的电池技术就不再迭代创新了吗？
根据研究机构Visual Capitalist相关研究，自2010年以来，锂离子电动汽车电池组的平均价格已经从1200美元／kWh下降到2021年的132美元／kWh。
而且可以确定的是，自1991年锂离子电池首次投入商用以来，随着化学和材料科学方面研究的突破，成本已经大幅下降了97％。
所以当问及如何解决原材料上涨对现有市场的冲击时，宁德时代对C次元这样回答道公司主要从提高产品性能和能量密度，优化产品设计，改进生产工艺，提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。
科学技术是第一生产力，电池技术的创新也是从根本上解决问题的方法所在。
实际上，无论是学术界还是产业界，电池技术的创新始终都在一步步跟进。无钴电池、锂金属固态电池、钠离子电池等，都可以算作是技术创新的产物，性能得到提升，而成本得到削减。
那么，新的问题又来了假如之后动力电池的成本得到进一步控制，此时竞相涨价的车企们，也会随之降价吗？
难道，只会涨，不会降？
原文标题:电池成本“激增”，凭什么消费者买单？| 魔幻2022
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