撰文 ｜ Sueyl；编辑 ｜ 郭郭
→这是《环球零碳》的第306篇原创
给排放的二氧化碳进行定价，是鼓励减少温室气体排放的最有效的政策杠杆之一。从经济角度来看，这个工具为家庭和公司提供了直接的激励措施，让他们考虑碳排放的环境成本。
这套定价系统，大多是通过碳市场来实现。按照排放覆盖率计算，目前最大的碳市场位于欧盟和中国，其他比较有影响的碳市场位于英国、加拿大、美国部分州和亚洲等地。
这种来自碳市场的定价，基本都是由政府主导。
对于企业而言，碳减排机制总体可分为两类。一类由政府发布的行政指令式减排机制。比如政府设立碳排放交易机制，要求高耗能企业强制购买碳配额。另一类由企业发布的内控自发式碳减排机制。该类机制进一步可分为员工激励类和财务方法类 （包括制定内部碳价格、为低碳产品研发设置专项预算等） 。
为了体现公司行动价值，世界各地的公司正在通过制定自己的内部碳价格来采取气候行动。
根据全球环境信息研究中心CDP在2020年做的调查，全球 500 家最大的公司中，近一半现在将内部碳定价的碳核算纳入其业务计划。包括迪士尼、微软、沃尔沃、?rsted、三菱等，越来越多的知名企业开始实施内部碳定价。
从2015年到2020年，使用或计划使用内部碳价格的公司数量在短短五年内增加了 80％。
研究表明，内部碳定价（ICP）为减少能源消耗，缓解气候变化提供了直接激励，且定价越高，企业减排动力越大。近年来，越来越多的企业开始实施内部碳定价机制，并初步取得了减排或增收成效。
01 典型企业内部碳定价的实施方式
内部碳定价给每单位的碳排放制定了价格，需要企业对超额排放部分征收实际税费。这种方法不仅可以在短期内规制员工的行为，达到减排的目的，还可以通过重新设计激励结构，在长期内鼓励低碳技术的创新。
2012?，微软实施了内部碳定价，以帮助实现其碳中和承诺并推进其可再?能源?标。该费?适?于公司12个业务部?（包括其全球数据中?）的范围1和范围2排放，以及员?航空旅行等部分范围3排放。
2020年，微软开始向内部业务团体收取所有范围3的排放，同时，与微软的供应商合作，帮助他们了解他们的碳排放以及如何减少这些排放。
微软跟踪所有范围内的排放：直接运营、电力、采购、供应链、产品能源使用，以及诸如商务旅行和员工通勤的类别。然后汇总这些信息，每年向企业集团收取一定数额的碳费用。
利?碳定价收取的资?，微软减少了950万吨?氧化碳当量 （CO2e）的排放量，购买了超过140亿千?时的绿?电力，每?实现了超过 1000 万美元碳费?。这种碳定价的计算?法是将满?公司碳中和承诺所需的投资额除以其?度预计温室?体排放量。
当然，确定收多少钱是一个平衡的行为，要足以鼓励有意义的改变。近?来，微软的碳费用在每吨 5? 10 美元之间。
CDP 的分析发现，2020 年公司披露的内部碳价格中位数为每吨二氧化碳当量25美元，亚洲和欧洲的公司执行最高的平均价格为28美元。
2013 ?，迪?尼在其全球所有业务部?采?了每吨10?20美元的碳排放费。从每个业务部?收取的收?进??个名为迪?尼?候解决?案基?的专?基?，?于购买?质量的森林碳信?额，以抵消其范围 1 和范围 2的排放。
因为碳费?是向每个业务部?收取的，与其温室?体排放量成?例，迪?尼的员?因此被激励减少他们的碳?迹及其直接运营成本。?碳定价收费开始以来，迪?尼已投资5600 万美元?于认证的森林碳项?，从?在全球范围内保护森林、改善森林管理和重新造林。
2021年，沃尔沃汽车宣布，在企业内实行每吨二氧化碳排放1000瑞典克朗的内部碳定价，以进一步加速减少碳排放，助力其实现到2040年成为全球气候零负荷标杆企业的目标。沃尔沃汽车成为全球汽车制造商中首家实施内部碳定价（ICP制度）的企业。
根据沃尔沃汽车内部碳定价，每个未来的车型项目都将经过“可持续发展影响分析与评估”，并对车辆全生命周期内每一吨可预见的碳排放都计算“碳成本”。其目的是确保每种模型都具有成本效益，即使在严格的碳定价计划下，也能将项目、采购和制造决策导向最可持续的方向。
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