亟待破解的难题
充电桩建设是“烧钱”的投资，在现阶段，几乎无法靠收取电费盈利。用于自驾游沿线的充电桩建设，资本买不买账？
成都特来电新能源有限公司相关负责人坦言，现阶段电动汽车定位主要是满足日常通勤和假期郊游的需求。因此，充电设施肯定应该优先在住宅、商超、写字楼等“驻地”场所布局。同时，自驾出游也必然是一种趋势，他们也尝试在高速公路、景区景点进行布局。“投资压力大，短期内盈利难，所以我们在自驾出游沿线的充电桩布局推进缓慢。”
“光从投入产出来考虑，充电桩布局是做不走的。”成都电动汽车服务公司经理李锦帆说，6年来国网四川省电力公司累计投入约5亿元，建设电动汽车充换电设施服务网络。截至今年8月，累计完成充电电量3845万度，按0.85元/度的电费计算，电费收入仅约3268万元。
以G42沪蓉高速为例，最近投运的淮口、遂宁、南充、岳池、荆坪等5对双向服务区电动汽车快充站，总投资约200多万元。要想收回投资，需充电约250万度，短期看根本不可能。
去年年末及今年年初，各个充电桩企业纷纷发布2016年发展战略，加快圈地步伐。从这些战略布局来看，主要仍集中在北京、上海、深圳、杭州等城市。资本对充电桩的追逐，主要看中的是电动汽车发展的趋势和潜力。随着电动汽车保有量增多，充电电费收入肯定会增加。而充电服务费，也被视为预期的额外收入。去年，北京率先出台电动汽车充电服务费收费标准，每度电的充电服务费上限是北京当天92号汽油每升最高零售价的15%。按最新92号汽油每升5.93元计算，充电桩运营商最高可按每度电0.89元收取充电服务费。目前，北京、上海、广州等地已出台充电服务费标准，但四川还没有出台。多个充电桩企业向记者表示，期盼四川的标准早日出台，这将利好川内充电桩的投资建设。
想象丰富的前景
光伏天路的构想，可升级为川藏线全域旅游能源互联网计划，带来更多颠覆性的改变。
川藏线光伏天路课题组第一次查勘，清华大学能源互联网创新研究院、中海阳能源集团股份有限公司、阿坝州中科天意太阳能科技有限公司一行7人，从成都到拉萨，辗转5000多公里，详细考察了沿线能源情况、旅游资源、旅游用能需求等情况。
9月2日，从成都出发时，何继江在朋友圈晒出了一张“碳减排量购买证明”。他通过北京环境交易所，购买了2吨二氧化碳碳减排量，以抵消此次开燃油车查勘所产生的碳排放，实现碳中和。这是一个对新能源有执念的人。
课题组的近期目标，是在国道317/318沿线建设光伏充电站以及分布式光伏发电站，以实现电动汽车从成都开至拉萨。在有电网的县城和乡镇，依托电网建设充电站；在没有电网的地方，结合旅游点和观景台，综合电动汽车续航里程等因素，建设以光伏为主的充电站。
何继江介绍，充电站分为小型和大型两种，小型充电站是以充电为核心功能的绿能旅游驿站，大型充电站则可建成集充电、农家乐、牧家乐、汽车宿营地、观景台等功能为一体的绿能旅游村镇。并考虑设置换电设施，电可以存储到可移动的车用电池或大型充电宝中，每隔一段路有一个换电站，自驾车主可选择换电，节省充电等待的时间。
课题组将于近期形成调研报告，初步描绘出川藏线可再生能源发展、充电设施建设、零碳旅游以及能源互联网规划的初步技术路线图，并设计出旅游与能源相结合的建设运营项目。计划在2020年前，建设康定至新都桥镇、理县至马尔康的电动汽车光伏充电桩，并在这两条路上各选一个地方建设一座分布式光伏供电供热工程。届时，结合租车旅游模式，游客可在成都机场等交通枢纽租旅游专用电动汽车，租车公司提供充换电的能源和交通一体化解决方案，在新都桥、马尔康或其他旅游景点还车。
考察结束，何继江十分激动。他认为，川藏线光伏天路的构想可以升级为川藏线全域旅游能源互联网计划，用旅游+能源+互联网的模式，给自驾出游带来颠覆性的改变。他记得色达带给他的震撼，也忘不了因为能源供应严重不足，晚上几乎只能点盏小灯照明。他希望，光伏天路不光能将电动车主带去拉萨，更能给沿线百姓带去更多的光明和致富机会。
