笔者：为何自动启停技术成为现阶段汽车产业的热点？自动启停系统中那些零部件最为重要？
朱嘉冰：汽车厂商为了符合中国2020排放法规用很大的经历研究新能源汽车技术，但是随着时间的临近和成本因素，高效率的发动机自动启停装置更适合当下的场景。并且以中国市场的汽车销量为例，2015年整个电动车的销售占新车销售不到1%，其中50%基本来自于和政府相关的采购，而且40%是迷你型的电动车。所以根据现有数据，混动以及纯电动车的销量没有有一些预测说的这么高；而消费者和政府对汽车节能减排的需求在不断增长，所以市场正寻求更多其他技术来满足这些需求。
讲到自动启停系统的关键零部件前我先详细地介绍一下什么是起停技术？起停技术就是当驾驶员触动刹车踏板时发动机会根据刹车力度的深浅决定是否停止工作。当司机遇到红灯和交通堵塞时，发动机被起停系统强制关闭，没有怠速同时没有二氧化碳的排放；而当绿灯时起停系统松开刹车，汽车发动机会快速启动进入工作状态，这就是自动启停。
先进的起停系统和能源管理系统是对起停电池、起动机和发动机具有非常高的要求。我们详细看一下每一类电池的性能和情况。对于起停电池的技术，目前有两大类，一种叫AGM，中文名字就是吸附式玻璃纤维隔板电池，另一外是EFB（增强型富液蓄电池）。AGM电池是针对非常严苛的要求所设计的，相对传统的电池，其循环寿命超过4倍以上，配备了AGM电池的起停系统最高节油率能够达到5%。为了挖掘低压系统的节能排放的效果，江森自控也推出了12V锂离子电池，配备了12V锂电池，最多达到8%的油耗节省，是一个相当大的进步。
笔者：目前汽车低压技术正在蓬勃发展，江森自控怎么看待12V、48V动力电池的发展以及与AGM电池组合的前景？
杨时丰：我觉得这个也是未来的趋势，虽然江森自控集团目前还没有在中国工厂正式地投产，但是很多跟主机厂的研发一直在进行。
朱嘉冰：在低压锂电池领域，欧洲厂商一直走在前面，但是目前中国有2020的排放法规，中期和短期的排放要求是非常高的，如果全部采用高压锂电池，整个投资额巨大，因为现在的政府补贴是在减少，消费者是不是买单是个很大的问题。中短期之内低压是一个很好的解决方案，能够达到2020中国政府的节能减排的方案。目前低压的发展趋势是非常强，很有前景的。
笔者：根据市场的反馈贵司的AGM电池技术推出很早，目前有什么升级？
朱嘉冰：AGM电池是江森自控率先在欧洲大规模推向整车市场的，目前属于瓦尔塔电池旗下，真正的大规模应用是在2006到2007年。所以对于AGM电池来说不存在什么迭代产品，我们是不停在升级电池的技术和性能，我们最引以为傲的技术就是Powerframe？倍伏锐？专利板栅技术以及SureTopTM专利顶盖技术，可以在保持性能的同时大幅度提升使用寿命，和维护便捷性。
笔者：很多消费者开车时会关闭起停系统认为起停系统可能会损害发动机，您怎么看待这个问题？
朱嘉冰：汽车自动起停技术是一个创新的功能，根据江森自控在欧美市场的推广经验，这消费者从刚开始接受到最终成为粘性用户需要一定时间适应，当然我们也希望消费者能够更快的养成这样的使用习惯。因为现阶段中国的环境污染非常严重，而汽车在怠速时由于燃烧不充分会导致更多尾气污染。
说到功能的话，其实起停系统对于整个控制系统来说，蓄电池的起动机和发动机都是经过特殊设计的，完全可以满足起停系统频繁启动的要求。
