北京自2011年起对机动车实行限购政策，以勒住机动车保有量的增长势头。同年，北京财政拨专项补助，鼓励市民淘汰使用六年以上、未达到国Ⅳ标准的机动车。
政府补助明码标价。对于直接解体的报废车辆，车均补助5000元，转出到外地的补助4000元；2013年，报废补助提高到6000元，转出补助标准没有变；2014年报废补助提高到车均9000元。
至2014年，北京淘汰老旧车47．6万辆，排放最差的黄标车全部被清理出局。当年，北京将小汽车的控制指标由24万辆，进一步缩减为15万辆，9万名买车族失去了购车机会。
2016年底，北京淘汰20万辆高排车。还有一剂“强化针”，从2016年12月1日起至2017年年底，报废车将继续给予并提高政府补助，如小型客车从2016年12月1日至2017年6月30日，补助为10000元／车。
国I、国Ⅱ车辆2017年2月15日起五环内限行。市政府的规划是，力争2018年前全市基本淘汰国Ⅰ、国Ⅱ等轻型客车，2020年基本淘汰国Ⅲ柴油车。
为了完成老旧车淘汰指标，北京市财政年均投入的补助额在10亿元左右。补助，也鼓励了北京老旧车向外地的迁移。在全国，二手车交易中跨区域流通的比例约为20％，而像北京这类限购城市的外迁比例可达50％。
国内的二手车市场呈现明显的梯次消费，基本格局是从高收入阶层流向中低收入阶层，从中心城市流向二三线城市，以及从城市向乡镇流通。
近期，因普遍的治霾压力，使各地纷纷出台限制外迁车辆入市的政策，全国约九成以上的地级城市目前对迁入机动车均设置了排放门槛；要求国Ⅳ以上排放标准的城市为250个。
现在，如北京市这样的一线城市，机动车达到国Ⅲ及以上排放标准的比率，已与发达国家大城市基本一致。
控住煤
燃煤，在北京PM2．5排放榜位列第二，贡献占比22．4％。在各大城市，燃煤都是一个主要的空气污染源。
早在2007年，清华大学组织的大气污染控制战略研究就提出，在京津冀、长三角和珠三角地区控制煤炭消费。国家应对气候变化战略研究和国际合作中心主任李俊峰表示，相关建议当时只有广东省听进去了，现在广东的能源消费总量中，煤炭占比不到50％，空气质量比京津冀和长三角好得多。
如果从2012年8月，东郊供热厂拆除使用18年之久的燃煤锅炉房，实现“煤改气”算起。到2017年，北京要将燃煤总量从2012年的2300万吨，降至1000万吨。这意味着，五年时间，北京的燃煤总量削减近六成。这一力度在全国是最大的。
减煤腾退出来的能源缺口，由天然气和非化石能源补上。不过，天然气的价格远远高于煤，东郊供热厂被成本压得透不过气，该厂副厂长李春华曾告诉《财经》记者，上马新锅炉后，燃料成本陡然上升4倍，“居民与集团分担了部分成本压力，再加上后来技术提升勉强算挺过来”。
2015年，北京实现核心区无煤化、城六区基本无燃煤锅炉。代价是将原来的供暖锅炉全部换掉，上马新锅炉。
作为国企的北京热力集团因此不得不十分“卖力”，对所属热力厂排放要求严于北京市环保局，李春华说：“集团不断施加减排压力，要求能减多少就减多少。”东郊供热厂自身没有能力更换10台锅炉，超过千万元的改造费都由北京热力集团支付。
2017年，北京将全面关停燃煤电厂，代之以燃气热电中心。仅此一项，预期削减燃煤920万吨。
受限于天然气产量和价格，北京去煤、改气的作法其他地区无法全盘复制。其他城市虽纷纷提出“气化”目标，却难以获得如北京一样充分保障的气源。比如唐山，在一部分锅炉“煤改气”后，全市冬季用气高峰期，面临5万－10万立方米／日的天然气缺口，只得“限工业、保民用”。
作为治霾样板市，唐山承接了从中央到省层层重压下来的指标：至2017年PM2．5浓度相较2012年要下降33％以上，重点县下降40％以上。
