尽管在美国存在一些税收优惠，在州方面也出台了一些政策优惠，但是其部署规模还是不够大。因而美国政府采用了融资的组合政策，在2005年时针对大规模太阳能(14.530,-0.26,-1.76%)项目推出政策，在2009年的时候对该政策又进行了一次修改。到2012年，美国这个农夫相关贷款办公室已经不用作出提供任何的资金支持，私营部门已经进入，且已经有45个公用规模的太阳能电站在运行。最终太阳能光伏技术在美国发展得非常快，在成本上也非常有优势。需要提到的是，光伏技术的成本下降，同美国政府的贷款项目相关这使得这种分布式的项目越来越吸引各界关注。
第三个是LED照明技术。LED照明技术的问题不在于成本下降，而在于各大制造商缺乏统一标准。为此，在2007年的相关能源法案中，美政府咨询了众多私营公司，最终建立了相关标准，且此标准和现有灯泡灯座是匹配的，而整个灯泡的寿命也可以达到2.5万个小时。随后LED照明的发展非常迅猛。
当然，美国各州的一些回购或补贴政策，也使得更多的LED制造商可以降低价格，这导致到2013～2014年，LED灯在美国的销售情况有大幅度变化。所以通过这个政策，美政府在市场中引入有效的竞争，并对消费者进行了有效的教育。
最头疼的问题电动车和电动车电池
不过现在最令人头痛的就是电动车和电动车电池问题，即电动车的大面积部署问题。
目前美国政府已经使用了包括贷款在内的各种激励政策。譬如在贷款项目方面，可以优先向电动车制造商提供低息贷款，日产以及许多美国车企都收到了联邦政府的贷款，通过贷款，上述企业都占据了电动车的很大市场。
我们可以看到现在已经到达了一个使得电池成本大幅度下降的拐点电动汽车的电池，成本基本上以每年8%的速度降低，不过这个曲线是一个非线性的曲线，为此这么多年来，电动车电池的成本一共下降了20%左右。
不过电动汽车和电动车电池是在一条不太一样的曲线上，其关键点是要观测在全球可以部署多少辆电动汽车。
现在看到的趋势是，电动车的部署越来越快速。在美国，越来越多的电动汽车能够被接入电网，许多制造商正在大幅度地制造电动汽车，譬如特斯拉，特斯拉所有的设施完成之后，很有可能使得其全球的电动汽车电池的制造量翻一番，这也非常重要。
不过在电动汽车慢慢接入电网的过程中还是需要各州政策支持，在此方面，加州、纽约州已经在这个方面走在前面，上述州已经把电网当中的电储存拿出来给电动车使用。
这令我们得出结论，之所以能够获得成功，是把联邦政府的资源集中到了治理成本下降这一问题上。成本下降可以给予州政府更大的空间扩展州一层级政策，并进一步扩大市场。这也是一直以来，美国联邦政府和州政府之间一个很好的合作范式。
