各国都有自己的强势车型
各汽车制造大国的新能源车都有自己的强势车型，至少在本国市场保持领军地位。中国自主自然是中国车市的领军。美国的特斯拉、通用、福特都是有强力车型，而且欧洲豪车的插混在美国表现很强。
而日本车市的三菱和日产较强，丰田已经开始推出插混的普锐斯。韩国市场的现代起亚和三星都有自己的车型推出并占据领军地位。
挪威的三菱欧蓝德表现超强。而法国的雷诺日产车型表现超强，且低价小型车的市场受到重视。德国的市场相对多元化，豪车的插混主要卖到挪威和美国等地去了，而创新性的小型专用车也是表现较强，体现了德国市场的特色小型化特征。
欧洲新能源车实际也很强
欧洲车企的造车底蕴很深，在中国新能源车高增长的光环下，实际欧洲车企也是努力发展插混等新能源车，实现可持续增长。尤其是宝马、奔驰奥迪等豪华品牌都有很强的插电混动的产品基础。目前在中国市场也逐步有良好的表现。近期的宝马X1的插混在中国表现较强，也是体现了欧洲插混有望高端下压的趋势。
而大众的高尔夫插混的市场表现也是很强，体现主力车型的插混也是有机会的。
特斯拉的中国贡献很强
随着特斯拉的新品MODEL3的即将推出，特斯拉老款高价车型的的市场压力逐步加大，中国市场贡献度持续增强。尤其是中国消费者偏好特斯拉SUV的较炫酷的外观。中国成为特斯拉近一半的海外市场规模，这也是中国大城市限购带来高端新能源车的巨大机会。而高端插混车型抓住中国限购城市的机遇的努力也在加强。而日本和韩国的进口特斯拉等产品的销量远低于中国，中国市场也是最开放的。
从欧洲市场的新能源车发展看，法国和德国的很多廉价电动车的市场已经持续探索，高端豪华插混也是有很强的市场表现。中国市场的欧洲插混高端车逐步渗入。
从世界格局看，中国新能源车市场的高端竞争不充分，国际插混车型在中国没有达到欧美应有的销量结构，传统动力挣钱效果较好。而特斯拉的一枝独秀主要是靠京沪等地送牌照政策的照顾。我们应该加速推进汽油油耗积分和新能源车积分的双积分的促进，让新能源车在中国更充分的竞争，促进中国国产的汽车产业的技术水平、技术线路与国际同步发展。
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