市场基础得以奠定之后，以调查骗补为契机，财政部开始施行补贴逐年退坡的政策。自2016年起，每年的补贴力度会退坡20%，经过4年退完，同时，地方补贴上限不得超过中央补贴的50%。
那么补贴退潮之后，新能源汽车产业怎么继续搞下去？这时候新能源积分政策就应运而生。
“政策补贴退坡，非补贴性政策还是要延续的，这样才能帮助新能源汽车行业度过早期的产业化困境。” 电动汽车百人会理事长陈清泰向钛媒体表示。
企业生产多少新能源车才能完成目标？
2017版《双积分管理办法》除了重申政策目标，推动车企部署新能源产品线，也在新能源车型积分的评定标准上，进行了升级。2016版政策当中，纯电动车型积分的评定只有续航里程一项指标，当时就被业界指出，该政策可能导致企业为了完成积分任务，盲目扩充电池，增加续航里程。
而在2017版的纯电动车型积分评定上，额外引入了电池能耗以及整车质量两项指标。
新版新能源车积分标准
而且针对这两项指标设定了上下两个标准线，如果车辆的百公里能耗和整车质量满足下限条件，那么进入正常的积分评定范围，即按照公式“0.012*续航里程+0.8”进行计算，以续航200公里的车型为例，其将获得新能源积分为3.2分。
如果未满足下限条件，车型积分需要打个折扣，乘以0.5，即获得1.6分，且不能交易。当然，如果整车质量对应的电池能耗超出了上限条件，则可以获得额外加成，即原积分乘以1.2，即为3.84。也就是说，原定2-5分的评分区间，实际上拓展到了1-6分。
这项政策的推出，不仅杜绝了车企盲目增加电池，造成粗制滥造和安全隐患，还能够促使车企为了获得更高的新能源积分，在轻量化技术与高密度电池技术上进行部署。
那么在上述条件下，一个车企应该生产多少辆新能源车才能满足规定？
以宝马为例，2016年宝马在华销量为50万辆，按每年增长幅度10%来算，到2018年宝马在华销量将达到60万辆，那么按照规定，宝马新能源积分的目标值就是60万乘以8%，即2018年宝马需要48000的新能源积分。
宝马纯电动新款i3的EPA工况续航里程为183公里，单以续航里程来算，按照新能源乘用车积分标准，可以拿到约3分（0.012*续航里程+0.8）的新能源积分。
如上述所说，2017年新政中有一个加分项，即整车质量对应的电池能耗标准，那么宝马i3有没有满足这个条件？
宝马i3纯电动的整车质量是1224kg，对应的百公里能耗要求是小于13.43kWh，以现有数据初步计算，宝马纯电动i3新款的百公里能耗大约在10.4kWh，绰绰有余。也就是说，一辆宝马i3能够获得的积分是3.6分（3*1.2），如果宝马以生产i3来实现新能源积分目标，就需要生产约1.4（48000/3.6）万辆。
实际情况呢？2016年宝马在华的新能源汽车销量为1500辆。
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