“在电力系统发、输、配、用四个环节中，储能进入前三个环节还存在一定难度，目前最有商业化前景的是在用户侧。如果缺乏顶层设计，未来储能在发、输、配环节难以有竞争优势。不过，目前电力体制改革正在向前推进，一旦市场放开，将会出现大量机会，企业必须从现在开始就做好产品和技术储备，从而更有机会赢得未来的市场。”天能集团技术中心总监侯国友表示
科华恒盛新能源产品总监林金水与侯国友的观点一致，其认为，结合电力体制改革进程，未来输电配电领域储能应用的规模最大，前景最广阔。而目前用户侧储能最接近商业化，但单纯削峰填谷收益还较为一般，需要考虑综合套利，企业才可以在一定程度上降低成本，提高收益。
记者注意到，青海省发改委日前印发的青海省2017年度风电开发建设方案明确，列入青海省2017年度风电开发建设方案项目共43个，规模330万千瓦时。各项目按照建设规模的10%配套建设储电装置，储电设施总规模33万千瓦。在业内人士看来，这一举措在全国尚属首见，对储能产业的发展有着一定的意义。
分析人士指出，由于风电与光伏的电力输出存在较大的波动性与随机性，给电力系统的平衡带来了部分困难，储能在电源侧的应用有助于降低风电、光伏发电功率的波动。但由于在实际应用中，储能的商业化还面临着一些实际问题，因而此次青海“风电+储能”的建设方案是储能未来商业化应用的一种尝试与探索。
梯次利用之辩
业内专家和企业热辩的另一个焦点问题是，随着电动汽车生产销售的爆发式增长，电动汽车锂电池的回收处理和梯次利用亟待解决。
据预计，到2020年，全国电动汽车产量将达到200万辆，动力电池电量将到达100GWh。目前电动汽车电池实际使用年限一般在5年至8年，即2013年投运的电动汽车，现已逐步进入退役期。到2025年，退役的动力电池总量将达到100GWh.
从理论上来说，电动汽车所用的锂电池报废后，其低于标称容量80%的容量可以再利用或者梯次利用，这意味着电动汽车“退役”的电池组对于比能量要求不高的储能应用来说，仍具有较大的梯次利用价值。
不过，天能集团技术中心总监侯国友认为动力电池梯次利用并不具备可行性。他进一步表示，电动车上的电池在循环寿命到期后替换下来面临三个问题第一，整车厂需要把电动车上的锂电池包拆下来；第二，拆解下来后面临筛选的问题，如果拆单体则面临较高的人工成本，比新建成本还要高；第三，电池拆开后需要进行容量筛选，筛选完后再组装电池，这几步下来所花费的成本与新电池的成本所差无几。
针对上述问题，高特电子总经理徐剑虹称，公司从BMS技术入手，通过模组级的电池管理模块成组方式，解决对电池模组内单体电芯及电池模组性能的准确诊断，使电动汽车电池PACK在梯次利用时只需要拆解到电池模组，而不必拆解到单体电芯。这样，就解决了退役电池PACK拆解、测试的问题。另外，由于模组中已经集成了电池管理系统，电池重组时不需要再加储能用BMS，省却了梯次利用BMS采购和再次成组的成本，这也使得储能商业运营盈利成为可能。
由于动力电池梯次利用仍然处于技术验证和项目示范阶段，因此目前还没有专门从事梯次利用业务的企业。刘勇认为，随着电动汽车使用的时间增加，以及动力电池逐渐进入退役报废阶段，电动汽车企业、动力电池企业、废旧电池回收企业、储能系统集成商将通过各种方式开展示范项目工作。
