最后是安装VOCs末端净化设施。集装箱涂装生产线流程长、风量大，底漆预涂、底架箱喷涂、烘房等工位均需要集中收集产生的VOCs气体并通过多套设施进行处理。以一个已经建设并运行末端VOCs净化设施的集装箱制造企业为例，采用催化燃烧技术，单条生产线设备投资约4000万元，运行成本约 1000～2000元/日；采用活性炭吸附—蒸汽脱附—溶剂回收技术，单条生产线设备投资约5000万元，回收的溶剂可回用或出售，收益约3000万元/年。
如新标准实施，行业VOCs年排放将减少87%
如新标准推行，可能会对集装箱行业产生冲击，短期内集装箱企业盈利能力将降低，企业偿债能力减弱，可能会导致企业不能按期还本付息，进一步加大企业融资难度。一些规模稍微小一点的企业可能会陷入经营困境，引起上下游产业链断裂从而倒闭。
但是从另一个角度看，这也是集装箱行业改革的一个机遇，将推动产业结构的优化，提高该行业的竞争力。再者，由于集装箱行业集中度比较高，企业规模普遍比较大，且集装箱制造成本会在全行业统一增加，增加的成本有转移到下游的可能性，因此新标准对企业利润造成的实际影响可能没有那么大。
从污染治理的角度来看，全行业用水性涂料替代溶剂型涂料，可以大幅度减少有机溶剂的使用，这将大幅降低 VOCs等大气污染物的排放量。
2010年以来，集装箱产量趋于稳定，以2015年为基准年，全国集装箱制造业VOCs排放量为19.23万吨，颗粒物排放量为6.46万吨。假设集装箱产量不再增加，通过推广水性涂料，同时加强有机废气收集治理，VOCs减排量将非常可观，预计年削减排放量约16.75万吨，减排约87%，削减颗粒物约5.4万吨，减排约83.5%，集装箱制造业大气污染物的排放将得到有效控制。
据悉，或将出台的新标准还明确了污染控制的特征因子，提出了集装箱制造行业的VOCs排放量限值和排放浓度限值，有利于集装箱制造业推行清洁生产工艺，加强污染控制。
更重要的一点是，采用水性涂料可以有效降低生产员工长期暴露于有机溶剂等化学品环境的风险，有利于保障涂装车间的员工的身体健康。
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