侧面是整车中强度较薄弱的部位，而且乘员与车门内板之间一般只有20?30厘米的距离，这意味着车身侧壁为侧面碰撞提供的缓冲空间比正碰要小很多，提高车身侧面碰撞能力的难度相对较高。这也是低速电动车标准草案中，侧面碰撞测试一项引起厂家争议的一大原因。本文从侧面碰撞的载荷路径传递进行分析，对侧面结构变形量及变形位置与人体伤害的对应关系进行探讨，提出了六点提高车身结构侧面抗撞性的优化措施。
一、侧碰试验的技术要求及侧碰中乘员损伤原因
我国《GB20071汽车侧面碰撞的乘员保护》标准中，对汽车侧碰试验技术要求是：试验在驾驶员一侧进行。在碰撞瞬间，被测车辆静止于试验地点，移动变形壁障与试验车辆侧面垂直，并垂直相撞。碰撞时的速度要求是，至少在碰撞前0.5m的范围内移动壁障要保持50±1km/h的速度。如图1所示。
图1 整车侧面碰撞试验
一般来说，车辆发生侧面碰撞时都会伴随有两个过程，即“一次碰撞”和“二次碰撞”。“一次碰撞”是指车辆与障碍物之间发生的碰撞，而“二次碰撞”是指车内司乘人员与乘坐室内物体之间的碰撞。司乘人员在碰撞过程中受到损伤的主要原因可归纳为以下三点：
(1)一次碰撞过程过分剧烈，以致传递到司乘人员身上的加速度值超过了人体的耐受极限，使人体器官受到损伤；
(2)由于一次碰撞过分剧烈，致使司乘人员与车辆侧面结构发生多次“二次碰撞”而受伤；
(3)在碰撞过程中，乘坐室变形太大，以致司乘人员缺乏生存空间而伤亡。
因为其中绝大部分的碰撞能量是由车体结构来吸收的，所以“一次碰撞”的特性决定了车辆最基本的碰撞安全性能。
二、侧向碰撞力的传递路径及侧向载荷路径设计的关键点
整车发生侧向碰撞后，碰撞产生的力的传递如图2所示：
图2 整车侧向碰撞后力的传递失意图
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