乘联会发布的数据显示，4月国内新能源汽车产量达3.5万辆，同比增长仅是可怜的1%，很明显，沉寂的国内新能源汽车市场依然没有全面回暖。
而在过去的第一季度，新能源汽车市场遭遇了一场“倒春寒”，1-3月插电式混合动力汽车和电动车销量同比下降了近5%。
车企的一季度报可以一窥端倪，比亚迪称，由于新能源补贴优惠政策力度下调，新能源汽车增长乏力，其一季度净利下滑近三成。江淮汽车发布第一季度公告时也表示，本季度新能源汽车销量占比同比下降，新能源汽车业务在利润表中营业利润为负数。
政策补贴稍作调整，市场就瞬间变脸，不少人开始怀疑：要是没有补贴，电动汽车还能卖的出去？
或许从美国市场的变化，我们能够得到一定的答案。
以美国佐治亚州为例：在额外优惠5000美元的推动下，该州竟成为美国第一大电动车销售市场，电动车一度占到新车销售的4%。但优惠结束，一地鸡毛。看下图~ 所以美国有些研究机构像国内同行一样担心，取消7500美元的税收优惠“可能会断送美国电动车市场”。 但事实上，佐治亚州的购车优惠到期后，一件有趣的事发生了。与日产聆风(NissanLeaf，占据该州电动车市场大部分份额)不同，豪华电动车特斯拉的销售丝毫没有受到优惠取消的影响。如今佐治亚州购买特斯拉的人比补贴时期还多。 原因是，与聆风或宝马i3不同，特斯拉Model S比同价位的汽油车跑得快，续航能力强，快速充电网的范围广，还配备自动驾驶仪和无线软件更新等无出其右的先进技术。于是，ModelS成为全美最畅销的大型豪华车。州或联邦层面的优惠变化都不大可能改变这一事实。 不过这款特斯拉属于高端车型，起价大约在7万美元。对于普通电动车来说，如果想真正通过补贴这一关，做到统领汽车行业，那么还需要在平价车上证明自己，选择也必须多元化，除特斯拉以外要有更多的制造商加入进来。
