近年来，新能源补贴政策不断退坡，这预示着我国新能源汽车产业由政策拉动逐渐转向市场驱动，国内新能源汽车市场将逐渐呈现国内外企业群雄逐鹿的局面。与此同时，企业准入与行业标准政策趋于持续扶强，淘汰落后产能、增强行业竞争力趋势明显。
整车与零部件企业在短暂的市场窗口期内，提升产品性能、质量与市场份额，成为国内新能源汽车行业的主旋律。各整车与零部件企业基于研发、生产、制造、后市场等全产业链视角，进行电动化、智能化、信息化、轻量化的技术革新。
5月17日和18日，由中国汽车技术研究中心主办的第五届“国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州召开。本届研讨会以“技术创新与市场应用”作为年度主题。会议聚焦在低碳化、智能化、信息化的中长期技术创新背景下，新能源整车及关键部件在技术革新方向的分析研判，以及在步入大规模市场化应用时期，全产业链、全生命周期测试评价技术的关键环节和重要应用。
五大核心问题有待突破
“发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。”这是2014年习近平总书记在视察上汽集团时对新能源汽车产业发展提出的使命，也是参加本届研讨会的专家总挂在嘴边的一句话。
在经历过骗补风波、政策波动、电池风波等一系列事件后，2016年，我国新能源汽车全年增长相对温和，新能源汽车销量超过50万辆的预期目标，以50.7万辆的成绩交单。在新能源汽车市场火热的背后，我国新能源汽车还面临哪些技术问题？
中汽中心副主任吴志新认为，中国是汽车大国，但还不是汽车强国，在关键技术领域依然有一些核心问题尚待突破：
第一，在电机控制器方面，最核心的部件IGBT仍依赖于进口。第二，动力电池产业虽然在规模上不输给别人，但在生产一致性上需要大幅度提升。特别是在如何把电池组成电池包的问题上，与国外先进企业相比有明显差距。第三，单类电动汽车产品仍然无法形成规模效应。去年51.7万辆的产量由无数种车型所构成，单型号车型产量仍然相对较低。规模效应对每一家企业、每一个个体来说并没有形成。第四，整车一体化设计、轻量化设计等方面有待提高。第五，插电式混合动力汽车在混合动力状态下，油耗仍高于其他先进车型。
“想成为汽车强国，光有技术还不行，还需要有庞大的产业能力的支持。”吴志新说。我国要建成具有国际一流水平、具有较强竞争力的完整产业体系，形成若干个具有国际影响力的整车和关键零部件企业品牌。新能源汽车要走出国门，进入欧美高端市场。
