根据已获批资质企业所申报的建厂规模，其产能已接近百万辆，而去年共发放7张资质，今年刚过半就已经发放8张，已经超过去年全年的总和。对于“放几条鲇鱼”进来的说法，以现在来看鲶鱼的数量有点多，所以频频传出“内部消息”说生产资质要暂缓。
针对以上种种猜测，有业内专家表示，根据发改委和工信部的最新意见，新增纯电动公司的生产资质工作还在审核进行中，但需要慢慢排队。
插电混动等同于传统燃油车
自2009年推广新能源汽车以来，以纯电动为主的发展路线便已经形成，无论是政策支持还是补贴都向纯电动汽车方向倾斜。根据最新意见，“插电式混合动力汽车投资项目参照传统燃油汽车投资项目管理规定执行。 ”因此，打着“新能源汽车”的旗号生产插电混动车型，成立新公司的出路被完全堵死。
上述业内专家认为，此举也削弱了插电混动在新能源汽车里的地位，间接阻挡住外资车企在中国单方面发展插电混动的思路。因此短期内，主流外资车企新能源量产战略以插电混动为主的，未来在华发展可能会遇到一些阻碍。
对此，钟师也认为：“之所以将插电式混合动力汽车审批要求与新建燃油车项目相同，主要为防止某些投机取巧的企业成立新公司，将传统燃油车直接装上电池，没有研发、没有技术，而获取国家补贴，骗取积分的行为。”
本次发改委和工信部除在新能源乘用车提出最新意见外，还在新能源商用车尤其是物流车方面提出最新标准。显然，在快速推进新能源汽车发展的进程中，需要放慢脚步总结发展中的问题，无论生产资质大门是否关闭，已获取生产资质的企业也不是一劳永逸。不仅有更严格的工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，各地方的小目录，还有生产资质的三年保质期。
或许未来新能源汽车产业的发展，正如上述专家所讲：“通过市场竞争进入全新阶段，淘汰出技术和实力较弱的企业，而政府等相关部门不需要严格管理和限制，由市场调节即可。”
